[实用新型]电子控制器

说明书

本实用新型公开了一种电子控制器,包括：金属底座顶部一侧边缘形成有三相电机连接件容置区，其顶部另一侧边缘形成有线槽，三相电机连接件固定于所述容置区；电源及信号线连接件与电路板固定连接在一起并形成电性连接；电路板与金属底座固定连接，其与三相电机连接件形成电性连接；金属上盖固定连接在金属底座上；其中，电路板盖装在金属底座和三相电机连接件上，电源及信号线连接件位于所述线槽中,三相电机连接件、电源及信号线连接件和电路板固定在金属底座和金属上盖形成的空腔中。本实用新型实现了电机与电子控制器不需要通过连接器连接，解决了现有技术中电机三相电与电子控制器连接存在的问题，结构连接稳固紧凑、组装简便且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具特别是涉及一种用于电子助力转向系统设置在汽车驾驶舱内的电子控制器。

背景技术

随着现代化汽车技术的飞速发展，人们对汽车转向系统的操纵性能的要求也日益提高，要求车辆在任何情况下转动方向盘，都具有理想的稳定性能，于是人们在车辆上安装了助力转向系统。助力转向系统有效地提高了转向的灵敏度，增加了驾驶员操纵的便利性，在高速行驶时也不会有飘忽不定的感觉，从而提高了汽车行驶的安全性。

电动助力转向系统(Electric Power Steering,简称EPS)越来越成为目前汽车电子技术研究的热点之一。从1905年通用汽车首次应用齿轮齿条式转向器以来，先后经历五次大的转向系统的大发展。现今汽车工业，液压助力转向系统慢慢被电液转向系统和电动转向系统所替代，集成型制动和转向系统应运而生。未来转向系统的发展分以下三种趋势：电转向系统、线控转向系统、集成型安全系统。

将控制器置于驾驶舱内，电机与控制器通过连接器连接，此种结构设计方案在国内外广泛应用。电机与控制器通过连接器连接结构复杂，占用空间较大，且连接不稳定一直是转向控制单元装配工艺的难点，电机与控制器装配简便已成为待解决的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域传统技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电子助力转向系统,设置在汽车驾驶舱内，不需要连接器能实现与电动助力转向系统电机连接且装配便捷连接可靠的电子控制器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电子控制器,包括：

金属底座1，其顶部一侧边缘形成有三相电机连接件2容置区，其顶部另一侧边缘形成有线槽；

三相电机连接件2,其固定于所述容置区

电源及信号线连接件3，其与电路板4固定连接在一起，并形成电性连接；

电路板4，其与金属底座1固定连接，其与三相电机连接件2形成电性连接；

金属上盖6，其固定连接在金属底座1上；

其中，电路板4盖装在金属底座1和三相电机连接件2上，电源及信号线连接件3位于所述线槽中,三相电机连接件2、电源及信号线连接件3和电路板4固定在金属底座1和金属上盖6形成的空腔中。

可选择的，进一步改进所述的电子控制器，所述容置区是圆形凹槽，所述凹槽底面边缘设有三个定位柱13，所述凹槽底面边缘设有均匀分布三个凸台孔和三个凸包孔。

可选择的，进一步改进所述的电子控制器，三相电机连接件2是尺寸与所述容置区配合的环形体，其内环侧壁上均匀分布有三个延伸部，每个延伸部上形成有相邻并列布置的三相电机连接件pin针8、三相电机连接件连接孔9、三相电机连接件定位孔10和凸台11。