[实用新型]一种地铁车站中柱与纵梁的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种地铁车站中柱与纵梁的连接结构，包括中柱以及纵梁，还包括隔震装置，设置于所述中柱与所述纵梁之间；所述隔震装置包括缓冲式限位装置以及滑动隔震支座；所述纵梁通过所述滑动滑移支座置于所述中柱上；所述缓冲式限位装置设置于所述中柱与所述纵梁之间的缝隙内。本实用新型的地铁车站中柱与纵梁的连接结构，通过隔震装置将所述纵梁与所述中柱弹性隔开，减少了地震发生时所述纵梁变形产生的内力对中柱的破坏。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站建筑结构技术领域，具体涉及一种地铁车站中柱与纵梁的连接结构。

背景技术

随着人口、资源、环境以及社会发展空间等矛盾的日益突出，发展地下空间结构成为解决矛盾的重要战略出发点。但是地铁车站受到地震作用的严重考验，长期以来，地下结构的抗震问题未受到足够重视，导致地下结构的结构形式，设计方法以及理论发展较为缓慢。

1995年日本阪神地震中大规模地铁地下车站及其区间隧道的严重破坏给人们敲响了警钟，人们开始认识到强震中城市轨道交通系统的抗震性能对于维护其结构安全与功能以及对生命安全、震后修复与重建等都至关重要。但是，由于对现行城市轨道交通结构抗震性能的基础研究开展明显不够，资料积累不足，现有的地铁地下车站结构在强地震中是结构破坏的薄弱环节，已在已有地震震害中得到证明。

目前，地下车站结构的中柱和各层楼板的纵梁均采用刚性连接，造成中柱严重地震破坏，进而可能造成车站顶板严重坍塌。因此，有必要对地铁车站中柱与纵梁的连接方式进行改进，提高中柱的抗震性能。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种地铁车站中柱与纵梁的连接结构，通过隔震装置将所述纵梁与所述中柱弹性隔开，减少了地震发生时所述纵梁变形产生的内力对中柱的破坏。

为了实现以上目的，本实用新型采取的一种技术方案是：

一种地铁车站中柱与纵梁的连接结构，包括中柱以及纵梁，还包括隔震装置，设置于所述中柱与所述纵梁之间；所述隔震装置包括缓冲式限位装置以及滑动隔震支座；所述纵梁通过所述滑动隔震支座置于所述中柱上；所述缓冲式限位装置设置于所述中柱与所述纵梁之间的缝隙内。

进一步地，所述中柱的顶端为“U”型结构，所述纵梁容置于所述”U”型结构内。

进一步地，所述滑动隔震支座的下连接板与所述“U”型结构底面抵接，所述滑动隔震支座的上连接板与所述纵梁底面抵接；所述缓冲式限位装置设置在所述“U”型结构的内侧面与所述纵梁的侧面形成的缝隙内。

进一步地，所述缓冲式限位装置为弹性填充材料。

进一步地，所述滑动隔震支座还包括上封板、橡胶保护层、滑板以及下封板，所述上封板设置在所述上连接板下表面，所述橡胶保护层设置在所述上封板以及所述下封板之间，所述滑板设置在所述下封板与下连接板之间。

进一步地，所述滑动隔震支座还包括铅芯，所述铅芯穿过所述上封板、所述橡胶保护层、所述下封板以及所述滑板，所述铅芯的上端与所述上连接板连接，所述铅芯的下端与所述下连接板连接。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

(1)本实用新型的地铁车站中柱与纵梁的连接结构，通过隔震装置将所述纵梁与所述中柱弹性隔开，避免了所述中柱与所述纵梁之间的刚性连接。当地震发生时，所述纵梁与所述中柱具有相对位移，起到缓冲作用，减少了地震发生时所述纵梁变形产生的内力对中柱的破坏。

(2)本实用新型的地铁车站中柱与纵梁的连接结构，结构简单、设计合理、承载能力强且使用效果好。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其有益效果显而易见。