[实用新型]双转子电磁速度转换及能量回收系统

说明书

本实用新型公开了双转子电磁速度转换及能量回收系统，包括活塞，所述活塞下端设置有活塞输出杆，所述活塞输出杆下端设置有联动杆，所述联动杆一端设置有转动杆，所述转动杆另一端设置有连接盘，所述连接盘另一端设置有双转子，所述双转子上设置有线圈，所述线圈连接电源线，所述电源线连接电池，所述双转子另一端连接有输出杆，所述输出杆上设置有输出齿轮。本实用新型公开的双转子电磁速度转换及能量回收系统，将输出动力通过电磁感应产生磁场和磁力，带动被动转子旋转而提供动力输出，通过增减被动转子的电磁强度来调控自身扭矩及功率，消除传统变速器机械结构带来的传动差错，增加变速过程的平顺感。

技术领域

本实用新型涉及速度变换领域，具体是双转子电磁速度转换及能量回收系统。

背景技术

机械式变速箱主要应用了输出齿轮传动的降速原理，简单的说，变速箱内有多组传动比不同的输出齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的输出齿轮副工作，如在低速时，让传动比大的输出齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的输出齿轮副工作，按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种，按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种，以上机构都以机械操纵，存在诸多操作设备及转换结构，在使用过程中常因机械故障和衔接不当引发不良后果，如换挡卡顿、不平顺或轮齿损坏等，影响整台设备的正常使用，降低耐久度，并且要求工艺精细，今少量技术雄厚的企业能胜任此项技术，是我国汽车制造业的诟病短板，也限制我国变速系统的发展。本实用新型公开的双转子电磁速度转换及能量回收系统采用最先进的双转子模式，用内燃机提供基础动力，将输出动力通过电磁感应产生磁场和磁力，带动被动转子旋转而提供动力输出，通过增减被动转子的电磁强度来调控自身扭矩及功率，消除传统变速器机械结构带来的传动差错，增加变速过程中的平顺感，优化并简化变速结构，消除机械结构在转换及绞合过程中的不匹配与不吻合，增加整机的工作效率及舒适性，降低能源消耗、减低制造工艺难度、提高生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双转子电磁速度转换及能量回收系统，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

双转子电磁速度转换及能量回收系统，包括活塞，所述活塞下端设置有活塞输出杆，所述活塞输出杆下端设置有联动杆，所述联动杆一端设置有转动杆，所述转动杆另一端设置有连接盘，所述连接盘另一端设置有双转子，所述双转子上设置有线圈，所述线圈连接电源线，所述电源线连接电池，所述双转子另一端连接有输出杆，所述输出杆上设置有输出齿轮，所述双转子包括外转子和内转子，所述线圈包括外转子线圈和内转子线圈。

上述双转子电磁速度转换及能量回收系统的基础动力来源是活塞的运动和电池，将活塞的直线往复运动转化为双转子的自转运动，进而通过双转子之间的磁场变化来调节控制输出齿轮的转速，以此达到变速目的。

所述连接盘和外转子连接，所述内转子通过输出杆连接内线圈承重件，所述内线圈承重件一周设置有内转子线圈，所述内转子线圈穿过内转子和电源线连接，所述内转子和输出杆连接。

上述方案是本实用新型的第一个方案，即双转子电磁速度转换及能量回收系统的外动内磁结构，上述方案中活塞的动力传递给了外转子，当和内转子连接的内转子线圈不通电时，内转子不会转动，当内转子线圈通电时，内转子和外转子之间产生磁场，外转子转动时切割磁场产生作用力，带动内转子转动，调整内转子磁场及电流大小可以改变内转子所受作用力，进而改变内转子的转速与失速，最后将速度的改变传递给输出齿轮，以达到调节最适功率的目的。

所述连接盘和内转子连接，所述外转子内部一周设置有外线圈承重件，所述外线圈承重件上设置有外转子线圈，所述外转子线圈和电源线连接，所述外转子和输出杆连接。