[实用新型]一种双块式钢筋桁架轨枕

说明书

本实用新型公开了一种双块式钢筋桁架轨枕，包括两个枕块和连接于两个枕块之间的钢筋桁架，钢筋桁架的横截面为矩形，上层纵向主筋的纵向两端分别埋入并贯穿枕块的内部，下层纵向主筋的纵向两端与两个枕块不相交；同侧相邻的上层纵向主筋和下层纵向主筋之间连接有一根竖向斜腹波纹连接筋，竖向斜腹波纹连接筋具有十个波峰和十一个波谷，其中有四个波峰位于两个枕块之间；两根上层纵向主筋之间连接有四根上层横向连接筋，且分别设置在位于两个枕块之间的四个波峰处；两根下层纵向主筋之间连接有十一根下层横向连接筋，且分别设置在十一个波谷处。本实用新型适用于整体式道床，具有制造工艺要求低，施工高效，经济合理，受力均匀，安全可靠等优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种双块式钢筋桁架轨枕。

背景技术

在我国高速铁路的快速发展的带动下，城市轨道交通相继走向快速发展的正轨。随着城市人口不断密集化，交通堵塞问题不断加剧，城际铁路和地铁能够有效地缓解城市交通压力，方便人们的日常出行。然而，以往的地铁轨枕结构仍存在各种问题。其中，传统的短轨枕难于在施工过程中保证精确的轨底坡，从而导致不良的轮轨关系，加快了钢轨磨耗速率，不但影响行车的安全性和稳定性，而且增加了线路养护维修人员的工作量。同时，城市轨道交通长枕埋入式无砟轨道结构中，长轨枕是预制结构，道床板是现浇结构，这两种新老混凝土交界处会出现较大的收缩应力，并且在列车动荷载的耦合作用下，轨枕周围常出现大量的裂纹。长轨枕与道床板因新旧混凝土无法完全结合导致整体性下降，容易导致线路出现其他类型的病害，从而进一步增加了维修工作量。

高速铁路双块式轨枕同时拥有短轨枕和长轨枕的优点，但高铁因运行速度较高导致双块式轨枕的设计荷载较大，从而使得地铁双块式轨枕不能完全照搬高速铁路的设计标准，否则将造成很多不必要的浪费。因此，开发出一种具有较好的经济性和可靠性且适用于城际铁路和地铁的双块式轨枕具有十分重要的工程意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种双块式钢筋桁架轨枕，能够适用于城际铁路和地铁的整体式道床，具有制造工艺要求低，施工高效，经济合理，受力均匀，安全可靠等优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双块式钢筋桁架轨枕，其包括两个枕块和连接于两个枕块之间的钢筋桁架，每个所述枕块内部分别预埋有两个螺旋套管，所述钢筋桁架的横截面为矩形，所述钢筋桁架包括上层纵向主筋、下层纵向主筋、上层横向连接筋、下层横向连接筋和竖向斜腹波纹连接筋；所述上层纵向主筋和下层纵向主筋之间两两平行且长度相等，所述上层纵向主筋的纵向两端分别埋入并贯穿所述枕块的内部，所述下层纵向主筋的纵向两端与两个所述枕块不相交；同侧相邻的所述上层纵向主筋和下层纵向主筋之间连接有一根所述竖向斜腹波纹连接筋，所述竖向斜腹波纹连接筋呈简谐波形，所述竖向斜腹波纹连接筋具有十个波峰和十一个波谷，其中有四个波峰位于两个所述枕块之间；位于两个所述枕块间的两根所述上层纵向主筋之间连接有四根所述上层横向连接筋，四根所述上层横向连接筋分别设置在所述竖向斜腹波纹连接筋的四个波峰处；两根所述下层纵向主筋之间连接有十一根所述下层横向连接筋，十一根所述下层横向连接筋分别设置在所述竖向斜腹波纹连接筋的十一个波谷处。

作为本实用新型的优选方案，所述上层纵向主筋、下层纵向主筋、上层横向连接筋、下层横向连接筋和竖向斜腹波纹连接筋之间的连接方式为焊接。

作为本实用新型的优选方案，所述上层纵向主筋的为直径10mm～15mm，所述下层纵向主筋的直径为8mm～14mm，所述上层横向连接筋的直径为6mm～10mm，所述下层横向连接筋的直径为6mm～10mm，所述竖向斜腹波纹连接筋的直径为6mm～10mm。

作为本实用新型的优选方案，两根所述上层纵向主筋之间的横向间距为160mm～240mm，两根所述下层纵向主筋之间的横向间距为160mm～240mm，同侧相邻的所述上层纵向主筋和下层纵向主筋之间的竖向间距为80mm～120mm。