[实用新型]一种散热器气密性检漏装置有效
申请号: | 202020368724.2 | 申请日: | 2020-03-20 |
公开(公告)号: | CN212030824U | 公开(公告)日: | 2020-11-27 |
发明(设计)人: | 周英猛;陈平;蔡志芳 | 申请(专利权)人: | 浙江泰德汽车零部件有限公司 |
主分类号: | G01M3/02 | 分类号: | G01M3/02;B08B5/02 |
代理公司: | 杭州仁杰专利代理事务所(特殊普通合伙) 33297 | 代理人: | 张俊 |
地址: | 311199 浙江省杭州市*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 散热器 气密性 检漏 装置 | ||
本实用新型涉及一种不仅气密性检测准确性高,而且气密性检测效率高,同时自动化程度高,同时能够对待检测散热器管路进行除尘的一种散热器气密性检漏装置,包括气密性检测仪,还包括脉冲单元,所述脉冲单元中的第一电磁阀的进气口通过通气管与气密性检测仪的出气口接通且第一电磁阀的出气口通过通气管与主通气管的进气口接通,所述脉冲单元中的第二电磁阀的出气口通过通气管与主通气管的进气口接通。优点:一是一种散热器气密性检漏装置在不影响气密性检测仪的任何功能的前提下,能够有效的提高气密性检测仪的准确性;二是一种散热器气密性检漏装置布局合理、结构简单,从而大大降低了其生产成本。
技术领域
本实用新型涉及一种不仅气密性检测准确性高,而且气密性检测效率高,同时自动化程度高,同时能够对待检测散热器管路进行除尘的一种散热器气密性检漏装置,属于汽车散热器检测技术领域。
背景技术
CN 209296250 U、名称“一种汽车水室检测设备”,包括安装壳体和气密性检测仪主体,所述安装壳体的内部镶嵌安装有气密性检测仪主体,所述气密性检测仪主体的正面镶嵌安装有压力表与显示面板,所述安装壳体的背面固定安装有安装面板,所述安装面板正面的一侧镶嵌安装有电源接口,所述安装面板远离电源接口一侧的正面分别镶嵌安装有进气口与出气口,所述电源接口与进气口之间安装面板的正面镶嵌安装有设备外接口,所述安装壳体两侧的顶部皆通过固定块转动安装有固定扣,所述固定扣之间固定安装有背带,所述背带的外侧滑动安装有肩带。所述安装壳体的两 侧皆固定安装有两组散热窗。所述安装壳体的顶部固定安装有两组把手,且把手的顶部固定安装有橡胶防滑套。所述显示面板底部气密性检测仪主体的正面镶嵌安装有控制按钮和指示灯。所述安装壳体的底部固定安装有四组橡胶底座。所述背带的材质为精梭纯棉汗布,安装壳体的材质为实木,且安装壳体的表面均匀涂覆有防腐层。其不足之处在于:该种汽车水室检测设备无法清除待检测散热器存在着一些微小尘埃以及无法完全检测出一些隐蔽位置未暴露的薄弱点(即在检测中会出现检测成功的产品在实际安装应用后出现泄漏的情况)。
实用新型内容
设计目的:为避免背景技术中的不足,设计一种不仅气密性检测准确性高,而且气密性检测效率高,同时自动化程度高,同时能够对待检测散热器管路进行除尘的一种散热器气密性检漏装置。
设计方案:为实现上述设计目的。
1、所述脉冲单元中的第一电磁阀的进气口通过通气管与气密性检测仪的出气口接通且第一电磁阀的出气口通过通气管与主通气管的进气口接通,所述脉冲单元中的第二电磁阀的出气口通过通气管与主通气管的进气口接通的设计,是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于:一是在气密性检测仪对待检测散热器进行检测前,先利用脉冲单元对待检测散热器进行多次的充气放气,通过脉冲单元的充气放气,即利用电接点压力表和电磁阀对待检测散热器的内部最大压力的多个循环测试,以便将一些微小的类似尘埃冲出,以及暴露出某些没有完全到位的地方,这样能够提高之后气密性检测仪对待检测散热器气密性检测的准确性;二是通过切换第一电磁阀和第二电磁阀的开闭状态,能够实现脉冲单元充放气工序和气密性检测仪检测工序的切换,这样大大提高了散热器气密性检漏装置的检测效率;三是散热器气密性检漏装置布局合理、结构简单,从而降低了其生产成本。
2、所述脉冲单元包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、电接点压力表和主通气管的设计,是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于:所述脉冲单元包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、电接点压力表和主通气管,电接点压力表和电磁阀的组合设置,使得脉冲单元能够对待检测散热器进行自动充气。
3、所述第三电磁阀为二位三通电磁阀的设计,是本实用新型的技术特征之三。这样设计的目的在于:第三电磁阀为二位三通电磁阀,二位三通电磁阀的设置使得脉冲单元能够对待检测散热器进行自动充放气。
4、所述第二电磁阀的进气口端的通气管上安装有气压表的设计,是本实用新型的技术特征之四。这样设计的目的在于:所述第二电磁阀的进气口端的通气管上安装有气压表,气压表的设置便于工作人员人工观察脉冲单元中的通气管内的气体压强。
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