[实用新型]双离合变速箱蓄能器的罐体

说明书

本实用新型属于蓄能器配件技术领域，尤其涉及一种双离合变速箱蓄能器的罐体。它解决了现有技术成本较高等缺陷。本双离合变速箱蓄能器的罐体包括筒状体，筒状体的一端具有封闭部，筒状体的另一端敞口，筒状体和封闭部通过锻造一体成型，在筒状体的敞口端端面设有向内倾斜的圆锥面，在封闭部的外表面中心设有六角形工具配合盲孔，在六角形工具配合盲孔的孔口设有圆形槽，圆形槽的直径大于六角形工具配合盲孔的内径，圆形槽的轴心线和筒状体的轴心线重合。本实用新型的优点在于：降低了生产加工成本，提高了生产加工效率。

技术领域

本实用新型属于蓄能器配件技术领域，尤其涉及一种双离合变速箱蓄能器的罐体。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

双离合变速箱的蓄能器有外侧的罐体，这种罐体一般是经过锻造加工制成，现有的蓄能器罐体其在加工外壁螺纹时，采用周向夹紧的方式，这种方式的缺陷在于：需要较大的夹套，成本较高且不便于加工拆装。

其次，对于螺纹加工因为受到径向外力会导致罐体发生径向形变。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可以解决上述技术问题的双离合变速箱蓄能器的罐体。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

本双离合变速箱蓄能器的罐体包括筒状体，筒状体的一端具有封闭部，筒状体的另一端敞口，筒状体和封闭部通过锻造一体成型，在筒状体的敞口端端面内侧设有向内倾斜的圆锥面，与圆锥面外边沿连接的弧形避让凹面，以及设置在筒状体远离封闭部一端内部的内补强套并且筒状体和内补强套两者周向固定连接，在封闭部的外表面中心设有六角形工具配合盲孔，在六角形工具配合盲孔的孔口设有圆形槽，圆形槽的直径大于六角形工具配合盲孔的内径，圆形槽的轴心线和筒状体的轴心线重合。

在上述的双离合变速箱蓄能器的罐体中，所述圆锥面和筒状体的轴心线形成75-80°的角度。

在上述的双离合变速箱蓄能器的罐体中，所述筒状体包括依次连接的厚壁段和薄壁段，厚壁段的厚度为薄壁段厚度的至少两倍，所述圆锥面设置在厚壁段远离薄壁段的一端，所述封闭部连接在薄壁段远离厚壁段的一端，厚壁段的内壁和薄壁段的内壁齐平。

在上述的双离合变速箱蓄能器的罐体中，所述封闭部壁厚大于薄壁段的壁厚。

在上述的双离合变速箱蓄能器的罐体中，所述封闭部通过弧形部和薄壁段连接。

在上述的双离合变速箱蓄能器的罐体中，所述筒状体远离封闭部的一端内壁设有内花键，在内补强套的外壁设有外花键，内花键和外花键啮合。

与现有的技术相比，本双离合变速箱蓄能器的罐体的优点在于：加工时，一顶针顶住圆锥面，另一专用顶针则伸入六角形工具配合盲孔和圆形槽中，然后再进行螺纹底径的车削加工和磨削加工，采用这种结构不仅可以便于管体的加工拆装，而且还可以降低加工设备的成本。

设置内补强套，其可以对罐体径向进行径向结构加强。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的右视结构示意图。

图3是图1中的A处放大结构示意图。

图中，筒状体1、圆锥面10、厚壁段11、薄壁段12、弧形部13、封闭部2、六角形工具配合盲孔20、圆形槽21。