[实用新型]一种微型电动汽车车架

说明书

一种微型电动汽车车架，下车架包括两根下纵梁、用于连接两根下纵梁的下横梁，下纵梁包括第一下纵梁、第二下纵梁、第三下纵梁和第四下纵梁，第二下纵梁与第一下纵梁连接，第二下纵梁与第三下纵梁连接，第四下纵梁通过第三下纵梁与第二下纵梁连接；上车架包括两根上横梁和两根上纵梁，两根上横梁设置在两根下纵梁之间且两端分别与下纵梁固定连接，两根上横梁呈倒U型设置，两根上纵梁分别与两根上横梁固定连接。本实用新型满足轻量化的设计要求，且优化后的车架结构强度大，一阶振动特性更优，相较于一般车架其重量减轻20％‑30％，仅采用两种矩形管规格，上横梁的矩形管材的折弯工艺一致，使得工艺充分简化、减少用料，便于大规模生产且生产成本更低。

技术领域

本实用新型属于交通运输工具技术领域，尤其涉及一种微型电动汽车车架。

背景技术

随着汽车工业的蓬勃发展，近年来汽车的产量和保有量随之不断攀升，节能减排与安全是当今全球汽车工业都必须面临的问题。为了解决汽车尾气污染大气的问题，人们致力于新能源汽车的研究。

新能源汽车的车架是动力电池、底盘、车身及其它总成的安装基础与关键承载部件，起到承载作用，其上方为车身结构，其下方连接悬挂系统，新能源汽车在实际行驶过程中的工况复杂多变，典型工况包括弯曲、扭转、转向和制动这四种，因此对车架强度的要求较高；与此同时，车架的振动噪声可损坏汽车部件，影响其使用寿命，增加环境噪声，另外还会增加驾驶员的疲劳度等不利因素。

目前大部分新能源汽车车架，都是采用传统设计方法，设计时考虑单一，车身重量偏大、载重量小及结构笨重；使用场景单一，只能够满足单一工况的静强度及振动等特性；车架强度低，同时现有车架的结构复杂，不利于电动汽车的组装，生产成本过高，不适合发展的需要。此外新能源汽车的自重每减少100kg，续航里程可以增加7.5％。

因此，新能源汽车的轻量化是研究的重点，对新能源汽车的车架进行改进，使其能够满足多种工况下的结构强度，并能够减轻振动，且实现轻量化。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种微型电动汽车车架，该车架能够满足多种工况下的结构强度，并能够减轻振动，实现轻量化，简化生产工艺。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种微型电动汽车车架，包括下车架、与所述下车架固定连接的上车架，

所述下车架包括两根对称设置的下纵梁、用于连接两根所述下纵梁的若干根下横梁，下纵梁包括依次设置的第一下纵梁、第二下纵梁、第三下纵梁和第四下纵梁，其中所述第二下纵梁与所述第一下纵梁连接，所述第二下纵梁未与所述第一下纵梁的一端背离所述第一下纵梁的外侧延伸并连接有所述第三下纵梁，所述第四下纵梁通过所述第三下纵梁与所述第二下纵梁连接且所述第四下纵梁在垂直方向上呈拱形设置，两根下纵梁与最前端的一根所述下横梁水平方向形成“几”形；

所述上车架包括两根上横梁和两根上纵梁，两根所述上横梁设置在两根所述下纵梁之间且两端分别与所述下纵梁固定连接，两根所述上横梁呈倒U型设置，两根所述上纵梁分别与两根所述上横梁固定连接。

具体的，所述下横梁包括第一下横梁和第二下横梁，所述第一下横梁的两端部分别与两根所述第一下纵梁一端部的内侧面固定连接，所述第二下横梁的两端部分别与两根所述第一下纵梁的中部内侧固定连接。

具体的，所述下横梁还包括第三下横梁和第四下横梁，所述第三下横梁的两端部分别与两根所述第二下纵梁的中部内侧固定连接，所述第四下横梁的两端部分别与两根所述第三下纵梁和所述第四下纵梁相交处内侧固定连接。

优选地，所述下车架还包括两根支撑梁，两根所述支撑梁的两端部分别与所述第二下纵梁中部内侧、所述第三下纵梁靠近所述第四下纵梁的端部内侧相固定连接，两根所述支撑梁相交叉且固定设置，两根所述支撑梁设置在所述第三下横梁、所述第四下横梁和两根所述第三下纵梁围设的平面内。