[实用新型]一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆，车辆纵臂支架总成包括：支撑管；两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相互平行且间隔地套设在所述支撑管的一端；第二支撑板，所述第二支撑板垂直于两个所述第一支撑板且设在两个所述第一支撑板之间，所述第二支撑板形成为曲面板体且两边分别与两个所述第二支撑板的对应边相连，所述第二支撑板上设有至少一个通孔。根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成，通过两个第一支撑板套设在支撑管上，第二支撑板连接两个第一支撑板，第二支撑板上设有通孔，该车辆纵臂支架总成不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆。

背景技术

现代汽车要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，汽车的重量是影响这些性能的重要因素。随着节能减排的要求越来越严格，汽车零件轻量化已经是一种必然趋势。如图1所示，目前越野车纵臂支架总成一般为两片支撑板通过焊接方式而成，焊接而成的支架总成焊接到圆管支架上，每片支撑板为钢板冲压成型件。虽然此种结构比较牢固，但结构复杂，重量较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆纵臂支架总成。

本实用新型还提供一种具有上述车辆纵臂支架总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆纵臂支架总成，包括：

支撑管；

两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相互平行且间隔地套设在所述支撑管的一端；

第二支撑板，所述第二支撑板垂直于两个所述第一支撑板且设在两个所述第一支撑板之间，所述第二支撑板形成为曲面板体且两边分别与两个所述第二支撑板的对应边相连，所述第二支撑板上设有至少一个通孔。

进一步地，两个所述第一支撑板的边沿分别背向延伸以形成加强筋。

进一步地，所述第一支撑板形成为长条形平板，所述第一支撑板自所述支撑管所在的一端向另一端的径向尺寸逐渐减小。

进一步地，所述第二支撑板上设有四个沿其长度方向间隔开设置的通孔。

进一步地，所述通孔包括：

第一通孔，所述第一通孔形成为沿所述第二支撑板长度方向延伸的长条形孔；

三个第二通孔，两个所述第二通孔分别设在所述第一通孔的一端，一个所述第二通孔设在所述第一通孔的另一端。

进一步地，所述支撑管、所述第一支撑板、所述第二支撑板分别形成为铝材料件。

进一步地，所述支撑管与两个所述第一支撑板焊接相连，两个所述第一支撑板与所述第二支撑板焊接相连。

进一步地，两个所述第一支撑板的另一端分别设有圆孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车辆纵臂支架总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成，通过两个第一支撑板套设在支撑管上，第二支撑板连接两个第一支撑板，第二支撑板上设有通孔，该车辆纵臂支架不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的车辆纵臂支架总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成装配的结构示意图；