[实用新型]一种汽油催化蒸馏加氢脱硫装置

说明书

本实用新型提供了一种汽油催化蒸馏加氢脱硫装置，包括分馏塔，包括塔体，塔体顶部油气出口与油气分离器连接，油气分离器底部轻馏分出口与油碱混合器连接，油碱混合器与第一沉降罐连接，第一沉降罐与碱液抽提塔连接，碱液抽提塔顶部设有轻汽油出口，碱液抽提塔底部设有碱液回收口，碱液回收口流出的碱液通过碱液再生装置处理后回流至碱液抽提塔上端侧壁的碱液进口，分馏塔上端侧壁设有重馏分出口，重馏分出口与油气混合器连接，油气混合器与脱硫醇塔连接，脱硫醇塔与第二沉降罐连接，第二沉降罐与砂滤塔连接。本实用新型针对现有技术的不足，提供一种脱硫选择性好、辛烷值损失小、投资省、能耗低的汽油催化蒸馏加氢脱硫装置。

技术领域

本实用新型涉及石油加工技术领域，特别涉及一种汽油催化蒸馏加氢脱硫装置。

背景技术

催化裂化(FCC)是石油化工生产中的重要技术，主要利用热能设备和催化剂特性促使重质油发生裂化反应，进一步转化为汽油、柴油等原料。近年来，随着汽车工业的发展，汽油燃料的消费量逐渐增加，尾气排放导致的空气污染也越来越严重，汽车尾气的危害来源于汽油燃烧中的硫氧化物(SOx)，其中二氧化硫是主要的污染源，降低汽油中硫元素的含量，提高汽油、柴油等油料清洁标准，是减少大气污染、减少酸雨的重要措施。

早期的脱硫工艺主要用来优化汽油品质，并非出于环境保护考虑，随着工艺和技术的改革，传统的催化裂化汽油加工脱硫技术被赋予了更多的功能，如促使高辛烷值组分中烯烃加氢饱和，减少汽油中辛烷值的损失。目前的催化汽油加氢脱硫工艺基本上采用重汽油单独加氢工艺。汽油经过预分馏，切割成轻、重汽油，重汽油经过加氢脱硫再与轻汽油混合成为最终的精制汽油产品。现有技术存在辛烷值损失较大、反应器压降上升快、操作周期短的缺点，并且需要对原料进行碱洗脱硫醇或无碱脱臭，流程长，投资高。

现有技术对于生产满足硫含量＜150μg/g或硫含量＜50μg/g的汽油是完全可行的，但随着环保法规对汽油质量升级要求的不断提高，生产硫含量＜10μg/g，特别是硫醇硫含量＜5μg/g超低硫清洁汽油已是大势所趋。现有的技术虽能满足生产要求，但生产的苛刻度将大幅上升，装置的运行周期和操作弹性将会降低，装置的经济效益会受到严重影响。特别是经过无碱脱臭后的催化裂化稳定汽油中低沸点的硫醇硫转化成高沸点的二硫化物，在轻重汽油分馏塔中很难将轻汽油馏分的硫醇硫脱除，继而影响了混合汽油的硫醇硫及总硫含量。

实用新型内容

针对现有技术的不足，提供一种脱硫选择性好、辛烷值损失小、投资省、能耗低的汽油催化蒸馏加氢脱硫装置。

本实用新型提供了一种汽油催化蒸馏加氢脱硫装置，包括分馏塔，包括塔体，塔体顶部设有油气出口，油气出口与油气分离器连接，油气分离器底部设有轻馏分出口，轻馏分出口与油碱混合器连接，油碱混合器与第一沉降罐连接，第一沉降罐与碱液抽提塔连接，碱液抽提塔顶部设有轻汽油出口，碱液抽提塔底部设有碱液回收口，碱液回收口流出的碱液通过碱液再生装置处理后回流至碱液抽提塔上端侧壁的碱液进口，分馏塔上端侧壁设有重馏分出口，重馏分出口与油气混合器连接，油气混合器与脱硫醇塔连接，脱硫醇塔与第二沉降罐连接，第二沉降罐与砂滤塔连接，砂滤塔侧壁设有重汽油出口。

优选地，分馏塔上端侧壁设有塔顶循环泵，塔顶循环泵104进液口通过抽出口与塔体101连接，塔顶循环泵104出液口通过返塔口与塔体101连接，返塔口出设有液体分布器，液体分布器下方设有填料层，填料层固定安装在抽出口和返塔口之间的塔体内部。

优选地，油碱混合器顶部设有碱液进口，油气混合器顶部设有活化剂进口和进气口，第二沉降罐顶部设有出气口。

优选地，脱硫醇塔、第二沉降罐和砂滤塔底部均设有废液出口。