[实用新型]一种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构

说明书

本实用新型公开了一种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构，属于矿车技术领域，其技术方案要点是，包括曲轨侧卸矿车和轨道，曲轨侧卸矿车包括有车箱、挡板、两根第一连杆、两根第二连杆和车架，车箱的顶部和右侧开口，挡板活动设置在车箱的右侧开口处，挡板与车箱右侧开口的尺寸大小相匹配，两根第一连杆的中部分别与车箱的前后外壁转动连接，两根第一连杆的一端分别与挡板的前后两侧垂直并固定连接在一起，另一端则分别与两根第二连杆的一端转动连接。该种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构，在增大了曲轨与行进轨的距离之后，托举轮的位置能够实现自动调节，使托举轮始终能够与曲轨相互配合，以确保卸矿作业的正常进行。

技术领域

本实用新型涉及矿车技术领域，具体为一种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构。

背景技术

曲轨侧卸矿车主要适用于冶金、矿山、煤矿等工程的掘进和施工，是一种配套简单、高效率出渣的运输设备，曲轨侧卸矿车装料后经牵引装置驱动至(运行速度不超过1m/秒)曲轨处，曲轨将车箱上的托举轮顶起，从而使整个车箱向一侧翻转倾斜，当车箱翻至最大卸料角度时，原本堵在车箱出料口的挡板也被打开到了最大程度，这时矿车上的所有矿料都可以顺利地沿着出料口倒出，随着矿车的继续行进，矿车完全通过曲轨后，车箱恢复至水平，挡板在连杆机构的作用下又自动关闭到位，将车箱的出料口重新封堵住，完成卸料。

矿山环境地形较为复杂，有的矿仓卸矿轨道无法铺设成直轨，只能在弯道处进行卸矿，而由于曲轨侧卸矿车的行进轮与车架及车箱都存在转弯半径的差异，在这种情况下进行卸矿作业，就很容易出现车架及车箱撞到曲轨的情况(如图3所示)，造成设备损坏以及安全事故，虽然说可以通过增大曲轨与矿车行进轨的距离来避免碰撞，但是现有技术中，一旦曲轨与矿车行进轨的距离发生改变，矿车托举轮的位置也必须要进行相应的手动调整才能使其继续与曲轨进配合，这样就十分麻烦，而假如此时不调整矿车托举轮的位置，就会导致托举轮够不到曲轨，托举轮无法与曲轨相互配合，进而使曲轨侧卸矿车无法与曲轨进行配合，导致车箱无法翻转倾斜，无法卸矿。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构，该种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构，在增大了曲轨与行进轨的距离之后，托举轮的位置能够实现自动调节，使托举轮始终能够与曲轨相互配合，以确保卸矿作业的正常进行。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种曲轨侧卸矿车用弯道卸矿结构，包括曲轨侧卸矿车和轨道，所述曲轨侧卸矿车包括有车箱、挡板、两根第一连杆、两根第二连杆和车架，所述车箱的顶部和右侧开口，所述挡板活动设置在所述车箱的右侧开口处，所述挡板与所述车箱右侧开口的尺寸大小相匹配，两根所述第一连杆的中部分别与所述车箱的前后外壁转动连接，两根所述第一连杆的一端分别与所述挡板的前后两侧垂直并固定连接在一起，另一端则分别与两根所述第二连杆的一端转动连接，所述车架支撑设置在所述车箱的底部，所述车架的底部对称设置有四个行进轮，两根所述第二连杆远离所述第一连杆的一端分别铰接在所述车架的上端面位于所述车箱前后两侧的位置，所述车箱左侧外壁的下部设置有呈“Z”字型的托举杆，所述托举杆的端部与所述车箱固定连接，所述托举杆上同轴设置有第一托举轮、第二托举轮、限位板和回位弹簧，其中所述第二托举轮和所述限位板均与所述托举杆固定连接，所述第一托举轮位于所述第二托举轮和所述限位板之间并与所述托举杆活动连接，所述回位弹簧连接在所述第一托举轮和所述第二托举轮之间；所述轨道包括有两条相互平行的行进轨，以及均与所述行进轨平行的一条曲轨和一条引导轨，所述曲轨呈“拱桥”状，所述引导轨通过一“弧形”段连接在所述曲轨的一端，且所述引导轨比所述曲轨更靠近所述行进轨，两条所述行进轨与四个所述行进轮相互配合，所述曲轨和所述引导轨均设置在所述托举杆所在的一侧，且二者均与所述第一托举轮和所述第二托举轮相互配合，并且所述曲轨和所述引导轨的横截面均呈“L”型，该“L”型结构中的竖直凸起紧贴所述第一托举轮。

进一步的，所述曲轨与地面之间固定支撑有轨道架。

进一步的，所述曲轨的中部呈“平台”状并向上凸起，两侧呈相互对称的“斜坡”状。