[实用新型]一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车

说明书

本实用新型公开了一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车，涉及挂车技术领域，包括主车架和副车架，主车架包括两根平行设置的主纵梁，主纵梁分为下沉段和上升段，副车架上顶面为一平整面，主纵梁的下沉段担在副车架上，主纵梁的上升段嵌入副车架内，主车架上装有侧翻装置，侧翻装置上端与副车架相连接。本实用新型降低前置的底托的高度，使得前置的底托与后拖箱平齐，该结构在实际应用中极大降低了满载货车的侧翻概率，并且从前至后的平板设计，极大的方便了装车码放，并在老式半挂车的实际容货量上提升了30％。

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车。

背景技术

传统半挂车因为结构限制，前段会有10公分左右的凸起，老式卧式梁的，车身高度降低了，但是车底向上凸十公分，不但重心高导致行驶不稳且因为凸起部分整体码货装不整齐导致货量较少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车，以解决上述背景技术中提出的重心高导致行驶不稳且因为凸起部分整体码货装不整齐导致货量较少的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种半挂车车架，包括主车架和副车架，主车架包括两根平行设置的主纵梁，主纵梁分为下沉段和上升段，副车架上顶面为一平整面，主纵梁的下沉段担在副车架上，主纵梁的上升段嵌入副车架内，主车架上装有侧翻装置，侧翻装置上端与副车架相连接。

进一步的，主纵梁的上端和下端均固定有支撑板。

进一步的，主车架的两根平行设置的主纵梁之间通过若干油缸支架固定连接。

进一步的，其中一根主纵梁外侧固定有支撑杆，支撑杆上端固定有支撑块，支撑杆前端固定有支撑槽，另一根主纵梁外侧固定有翻转连接组件。

进一步的，翻转连接组件包括第一翻转杆，第一翻转杆前端上侧固定有用于与副车架连接的翻转块。

进一步的，翻转连接组件包括第二翻转杆，第二翻转杆前端固定有用于与副车架连接的第一连接叉，第一连接叉上设有第一连接孔。

进一步的，副车架包括两根平行设置的副纵梁，两根副纵梁之间固定有分隔横梁，分隔横梁一侧固定有两根第一纵梁，两根第一纵梁与副纵梁平行设置，分隔横梁一侧固定有四根第二纵梁，每两根第二纵梁之间形成放置槽，第一纵梁的中心线与放置槽的中心线重合。

进一步的，副纵梁与第一纵梁之间、两根第一纵梁之间固定有若干第一横梁。

进一步的，位于外侧的第二纵梁与副纵梁之间固定有若干第二横梁。

进一步的，内侧的两根第二纵梁之间固定有第一连接杆，每两个第一连接杆为一组。

进一步的，放置槽的宽度大于主纵梁上的支撑板的宽度。

进一步的，副纵梁上端铺设有底板。

有益效果：本实用新型降低前置的底托的高度，使得前置的底托与后拖箱平齐，该结构在实际应用中极大降低了满载货车的侧翻概率，并且从前至后的平板设计，极大的方便了装车码放，并在老式半挂车的实际容货量上提升了30％。

附图说明

图1为本实用新型静置状态时的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的主视结构示意图；

图3为本实用新型图1的右视结构示意图；

图4为本实用新型侧翻状态时的立体结构示意图；

图5为本实用新型图4的右视结构示意图；

图6为本实用新型图1中的主车架的立体结构示意图；