[实用新型]对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统

说明书

本实用新型提供了一种对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统，包括：接触器组，数量设置为至少两个，而且，每个接触器组均包括：正极接触器及负极接触器；电子负载，正极连接于每个接触器组中的正极接触器的一端，负极连接每个接触器组中的负极接触器的一端；而且，正极接触器的另一端用于连接待测试燃料电池发动机的正极，负极接触器的另一端连接待测试燃料电池发动机的负极；控制器，通信连接于电子负载以及每个接触器，用于控制连接的电子负载的运行模式的切换以及每个连接的接触器的启闭。由此防止因人为失误导致电子负载的运行模式设置错误并由此致使电堆损坏以及燃料电池发动机损坏，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统。

背景技术

随着燃料电池发动机的飞速发展，市场需求量变大，测试任务随之增大。但现如今的氢燃料电池发动机一部分自带DCDC另一部分发动机不带DCDC，两种规格的氢燃料电池发动机在适用电子负载测试的时候，电子负载的适用模式不一样，具体的，自带DCDC的氢燃料电池发动机适用于电子负载的恒压模式，不带DCDC的的氢燃料电池发动机适用于电子负载的恒流模式。

而且，在现有技术中是直接将电子负载的直流端与燃料电池发动机的输出端直接连接。但是，若将电子负载的运行模式设置错误，导致误使用恒压模式的电子负载去测试不带DCDC的氢燃料电池发动机或误使用恒流模式的电子负载测试带DCDC的氢燃料电池发动机，则会导致该不带DCDC的氢燃料电池发动机或带DCDC的氢燃料电池发动机直接损坏或其他更严重的后果。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统，其克服了以上技术问题。

为了实现上述目的，本申请第一方面提供了一种对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统，其特征在于，包括：

接触器组，数量设置为至少两个，而且，每个所述接触器组均包括：正极接触器及负极接触器；电子负载，正极连接于每个接触器组中的正极接触器的一端，负极连接每个接触器组中的负极接触器的一端；而且，所述正极接触器的另一端用于连接待测试燃料电池发动机的正极，所述负极接触器的另一端连接所述待测试燃料电池发动机的负极；控制器，通信连接于所述电子负载以及每个所述接触器，用于控制连接的所述电子负载的运行模式的切换以及每个连接的所述接触器的启闭。

可选的，每个所述接触器均不相同。

可选的，还包括：接插件组，数量设置为至少两个，而且，所述接插件组与所述接触器组一一对应，每个所述接插件组包括正极接插件及负极接插件；其中，所述正极接插件连接于所述正极接触器中另一端，且位于所述正极接触器与所述待测试燃料电池发动机的正极之间；所述负极接插件连接于所述负极接触器的另一端，且位于所述负极接触器与所述待测试燃料电池发动机的负极之间。

可选的，所述电子负载的运行模式包括：恒压模式及恒流模式。

实用新型的有益效果为：通过关联至少两个接触器组与电子负载配合，以对应电子负载的不同运行模式，从而可以防止因人为失误导致电子负载的运行模式设置错误并由此致使以下情况的发生：将不带DCDC的燃料电池发动机连接到带DCDC的燃料电池发动机对应的的接触器上，以及防止将带DCDC的燃料电池发动机连接到不带DCDC的燃料电池发动机对应的的接触器上，从而避免了损坏电堆以及燃料电池发动机，提高了安全性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例对燃料电池发动机进行测试的电子负载系统的结构示意图。