[实用新型]一种液压控制系统及具有其的混合动力汽车

说明书

本实用新型提供一种液压控制系统和具有其的混合动力汽车，其中，液压控制系统包括：动力单元、离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元，所述动力单元通过进油管为所述离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元提供工作油液，且所述离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元通过回油管将油液回流到所述动力单元。本实用新型能够实现混合动力汽车变速器中的主离合器结合/分离、选挡和换挡以及电机高低速挡的切换等功能；通过在液压控制系统中设置了一个蓄能器，以缓和压力冲击，实现较为平稳的压力。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种液压控制系统及具有其的混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车作为一种新能源汽车，由于可以使其发动机、驱动电机和发电机均处于高效工作区，可以获得优良的性能和经济性，受到了主机厂和消费者的青睐。混合动力汽车变速器中的主离合器结合/分离、选挡和换挡以及电机高低速挡的切换等是最基本的功能，目前有两种控制方式可以实现这些功能，即液压控制系统和机电控制系统。然而，现有技术多为控制不同离合器和制动器的切换，以及对系统的润滑和冷却，鲜有具体的选换挡以及电机高低速挡切换方面的描述。

申请公布号为CN208153452U的实用新型专利公开了一种混合动力汽车变速器液压控制系统，包括供油系统以及与其连通的实现高压低流量的第一功能泵和实现低压高流量的第二功能泵，所述第一功能泵与离合器控制系统和挡位控制系统连通；所述第二功能泵的输出端与电磁阀的输入端连通，所述电磁阀的输出端分别与所述第一功能泵的输出端以及润滑冷却系统的输入端连通。该实用新型采用两组油泵来为系统供油，可控制三组离合器的结合/分离，以及控制挡位的切换，且可实现变速器的润滑冷却，但并未系统地描述如何实现挡位控制，该系统存在较大的设计冗余。

因此，需要研究一种新的变速器液压控制系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种液压控制系统及具有其的混合动力汽车，能够克服目前的部分混合动力汽车用变速器中，采用电机控制的杠杆来实现选挡和换挡容易产生较大的换挡冲击的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种液压控制系统，包括：动力单元、离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元，所述动力单元通过进油管为所述离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元提供工作油液，且所述离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元通过回油管将油液回流到所述动力单元；

所述动力单元包括通过油管依次相连的油箱、第一滤油器、油泵、第二滤油器、单向阀和蓄能器，所述离合器驱动单元、选挡驱动单元、换挡驱动单元和电机换挡驱动单元通过回油管将油液回流到所述油箱，所述油泵由电机驱动，所述第一滤油器和第二滤油器分别与油泵的吸油口和排油口相连通，所述第二滤油器处并联设置旁通阀，位于所述单向阀的排油口处的管路上设置压力传感器。

进一步地，所述离合器驱动单元包括三位三通电磁换向阀Ⅰ和与其相连通的离合器驱动油缸，所述离合器驱动油缸内滑动设置离合器驱动活塞，所述离合器驱动活塞上设置弹簧Ⅰ为所述离合器驱动活塞提供复位弹力，所述三位三通电磁换向阀Ⅰ的吸油口与所述单向阀的排油口相连通，所述三位三通电磁换向阀Ⅰ的回油口通过回油管与所述油箱相连通。

进一步地，所述选挡驱动单元包括三位三通电磁换向阀Ⅱ和与其相连通的选挡驱动油缸，所述选挡驱动油缸内滑动设置选挡驱动活塞，所述选挡驱动活塞上设置弹簧Ⅱ为所述选挡驱动活塞提供复位弹力，所述三位三通电磁换向阀Ⅱ的吸油口与所述单向阀的排油口相连通，所述三位三通电磁换向阀Ⅱ的回油口通过回油管与所述油箱相连通。