[实用新型]用于车辆上支撑的衬套

说明书

本申请公开一种用于车辆上支撑的衬套，包括：内侧支撑部，具有主体以及多个形成于所述主体的上表面的第一凸出部；弹性部，包裹于所述内侧支撑部，其表面上间隔地形成有多个第二凸出部，相邻的两个所述第二凸出部之间形成平坦的间隔部，以使得全部所述第一凸出部被所述间隔部覆盖。本申请提供的用于车辆上支撑的衬套的弹性部基本仅以第二凸出部被压缩从而保证其具有较好的减震作用(提高舒适度)，而第一凸出部的支撑保证了弹性部不会被过量压缩，进而延长使用寿命。由此，该衬套实现满足减震作用和延长使用寿命的平衡。

技术领域

本实用新型涉及车辆部件制造领域，特别涉及用于车辆上支撑的衬套制造领域。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，为了缩短设计时间、减少生产成本，汽车部件模块化成为一种趋势。减震器上支撑作为连接减震器和车身的重要零件，能够衰减减震器的阻尼力，减少车身振动，提高舒适性。近年来，减震器上支撑的模块化设计也有很大的进步，现已有不少减震器上支撑，将金属支架和衬套分开，以使其应用于相似车型中时，只需简单更改金属支架和衬套的尺寸，进而缩短开发时间。

如图1和2所示，目前常用于车辆上支撑的衬套具有设置在外部金属支架10’中的塑料内芯1’和弹性部2’。塑料内芯1’的横截面平坦且大致呈环形。弹性部2’能够从外部包裹于塑料内芯1’上，弹性部2’的上表面形成有多个凸出部21’。

如图1所示，减震器上支撑的主要受力方向为轴向(图1中的上下方向)，弹性部2’上的多个凸出部21’能够被尽可能最大限度地压缩(即轴向压缩量较大)，使得弹性部2’具有较好的减震作用(为了满足乘坐者的舒适度)。但是，在车辆行驶的过程中，弹性部2’不受限制地不断以压缩量较大的方式被压缩，会导致其使用寿命缩短，即弹性部2’的使用寿命和减震作用是矛盾关系，目前的结构只能通过牺牲使用寿命来满足舒适度。

因此，随着车辆部件制造领域对于产品综合性能要求的提高，如何在满足减震作用(具有良好的舒适度)的前提下提升衬套的使用寿命成为了亟需解决的问题。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种用于车辆上支撑的衬套，包括：

内侧支撑部，具有主体以及多个形成于所述主体的上表面的第一凸出部；

弹性部，包裹于所述内侧支撑部，其表面上间隔地形成有多个第二凸出部，相邻的两个所述第二凸出部之间形成平坦的间隔部，以使得全部所述第一凸出部被所述间隔部覆盖。

本实用新型提供的衬套弹性部的第二凸出部用于接受竖向的压力而产生形变，但由于第一凸出部的支撑，弹性部的竖向压缩被限制。由此，弹性部基本仅以第二凸出部被压缩的方式保证其具有较好的减震作用(提高舒适度)，而第一凸出部的支撑保证了弹性部不会被过量压缩，进而延长使用寿命。由此，该衬套同时满足具有良好的减震作用和延长使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，多个所述第一凸出部均匀地呈圆周分布；多个所述第二凸出部同样地呈圆周分布。

在本实用新型的一些实施例中，所述主体的横截面呈环形，多个所述第一凸出部沿着所述主体环形分布。

在本实用新型的一些实施例中，所述主体的下表面同样地形成有沿着所述主体环形分布的多个所述第一凸出部；所述弹性部的下表面同样地形成有多个第二凸出部。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一凸出部呈梯形，所述第二凸出部呈梯形。

第一凸出部设计为梯形，因此相邻的两个第一凸出部之间形成了向下的凹陷。第二凸出部刚好位于相邻的两个第一凸出部的凹陷之上。因此，当第二凸出部被压缩时，相邻的两个第一凸出部以斜边对第二凸出部进行支撑，既能够保证弹性部具有一定的压缩量，又避免其被过量压缩。

在本实用新型的一些实施例中，所述内侧支撑部采用塑料制成；所述弹性部采用橡胶制成，且直接硫化于所述内侧支撑部以对其进行包裹。