[实用新型]一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，包括固定相连的轨道梁底板和梁端托板；梁端托板上设置有：固定钢板，与梁端托板以及固定端的轨道梁底板固定相连；以及活动钢板，通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定端的轨道梁底板移动，且活动钢板通过斜向滑动系统与固定钢板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定钢板进行移动，以实现无缝伸缩。本实用新型能够有效地保证列车过缝时的平顺性，限制同一桥墩两侧梁端的相对扭转，并减小较大振动产生噪音的影响。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置。

背景技术

随着我国经济的发展和城镇化的不断推进，城市规模迅速扩张，汽车保有量也呈直线上升，使得地面交通越来越拥堵，改善城市交通显得越来越重要。城市轨道交通由于具有运行安全可靠、对环境污染小、有专门的运行线路等优点，使得它在各大城市得到了广泛应用，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统已成为解决城市交通问题的主要方式。对于地理环境特殊，人口数量不太密集、沿线交通运量需求较小的城市，施工周期短、建设成本低、地形适应能力强的悬挂式单轨交通系统越来越受到青睐。

悬挂式单轨交通的车体悬挂于轨道梁下方，车辆采用橡胶轮胎，列车走行装置位于梁轨合一的轨道梁内。因此，车辆在轨道梁端部通过伸缩缝时的平顺性直接影响到乘坐舒适度。

一般桥梁伸缩量主要受到温度、各种载荷引起梁结构的挠曲变形等影响，其中温度作为影响伸缩量的主要因素，其他因素引起的伸缩量较小。相对于常规城市轨道交通桥梁中的混凝土桥墩，悬挂式单轨交通中的桥墩多采用全钢结构或者钢立柱+混凝土混合结构，桥墩纵向刚度较小，墩顶位移相对较大，由于结构变形引起的梁端伸缩量一般与温度引起的伸缩量相当，不能忽略。

由于悬挂式单轨交通的轨道梁采用开口薄壁截面，梁体的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩较小，在列车活载、横向摇摆力、风荷载和离心力的作用，列车行走时会发生横向晃动，在同一桥墩两侧轨道梁的梁端宜发生相对竖向错动和扭转变形，从而影响轨道的平顺性，同时列车通过时会产生较大的振动，从而产生较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，能够有效地保证列车过缝时的平顺性，限制同一桥墩两侧梁端的相对扭转，并减小较大振动产生噪音的影响。

为实现上述目的，本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置的具体技术方案为：

一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置，包括固定相连的轨道梁底板和梁端托板；梁端托板上设置有：固定钢板，与梁端托板以及固定端的轨道梁底板固定相连；以及活动钢板，通过横向滑动系统与活动端的轨道梁底板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定端的轨道梁底板移动，且活动钢板通过斜向滑动系统与固定钢板相连并可沿着横向滑动系统相对于固定钢板进行移动，以实现无缝伸缩。

进一步，轨道梁底板上固定设置有轨道梁腹板；梁端托板上固定设置有梁端吊板。

进一步，活动钢板设置在梁端托板和固定钢板之间，固定钢板通过螺栓与梁端托板固定连接在一起。

进一步，横向滑动系统包括分别设置在活动钢板和活动端的轨道梁底板的相对面上第一横向滑槽和第二横向滑槽。

进一步，斜向滑动系统包括分别设置在固定钢板和活动钢板相对面上的第一斜向滑槽和第二斜向滑槽。

进一步，活动钢板上的第一横向滑槽和第二斜向滑槽均呈L型，且相对应的活动端的轨道梁底板上的第二横向滑槽、固定钢板上的第一斜向滑槽均呈L型。

进一步，梁端吊板内侧设置有梁端局部加强块，梁端局部加强块位于固定支座侧梁端，通过螺栓与梁端托板固定，梁端局部加强块上设置有L型限位块。

本实用新型的一种用于悬挂式单轨轨道梁无缝伸缩装置的优点在于：