[实用新型]一种电动车辆的热管理系统

说明书

本实用新型涉及一种电动车辆的热管理系统，包括电机散热回路、电池液冷回路、空调制冷回路、乘客区制热回路和第一换向阀，其中第一换向阀包括第一通路口、第二通路口、第三通路口和第四通路口，具有第一工位和第二工位；第一换向阀处于第一工位，第一通路口和第三通路口连通，第二通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路相互独立；第一换向阀处于第二工位，第一通路口和第二通路口连通，第三通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路串接。本实用新型通过设置第一换向阀，能够实现电机散热回路与乘客区制热回路的协调工作，充分利用电机热量；同时单冷空调制冷回路的设置，使热管理系统的结构简单、成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆的热管理系统，属于车辆热管理系统领域。

背景技术

电动汽车技术目前正在迅速发展，电池包、电机以及相关控制器是纯电动汽车的主要发热元件，在高温环境下，上述元件需要进行散热降温以保证车辆的使用安全性，在低温环境下需要进行加热保温，以提高整车性能和能量使用效率，同时为保证乘员的舒适性，需要对乘员舱进行加热或制冷。

而目前，电动汽车热管理技术主要分为：乘员舱冷热空调、电池冷却与加热、电机及车载功率部件的冷却三部分。其中，授权公告号为“CN209274301U”的实用新型专利，公开了一种用于电动车辆热管理系统，包括热泵空调回路、电池包冷却系统回路和电机冷却系统回路，其中电池冷却回路通过电池冷却器和换热器2与热泵空调系统结合在一起，电机冷却系统回路通过换热器13与热泵空调系统结合在一起，同时，可以用热泵空调系统中的辅助暖风芯体21可以用于回收电机电控和电池包的能量，实现了电机和点电池热量的充分利用，节省了整车能量。但是，该专利中的管路连接过于复杂，也容易出现故障，而且对于有些车辆的乘客舱对制冷和制热需求较低，显然使用现有技术中的热管理系统导致车辆成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车辆的热管理系统，以解决现有技术中的电动车辆热管理系统管路复杂、容易出现故障以及成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种电动车辆的热管理系统的技术方案：

包括电机散热回路和电池液冷回路，还包括：

空调制冷回路，包括蒸发器和冷凝器，设置于乘客区内，用于对乘客区制冷；

乘客区制热回路，用于乘客区供暖；

第一换向阀，包括第一通路口、第二通路口、第三通路口和第四通路口，具有第一工位和第二工位；

所述的第一通路口和第三通路口连接电机散热回路，第二通路口和第四通路口连接乘客区制热回路；

所述第一换向阀处于第一工位，第一通路口和第三通路口连通，第二通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路相互独立；

所述第一换向阀处于第二工位，第一通路口和第二通路口连通，第三通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路串接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车辆的热管理系统的技术方案，通过设置的具有第一工作位置和第二工作位置的第一换向阀，实现电机散热回路与乘客舱制热回路的独立工作和协调工作，实现了电机热量的充分利用；同时单冷空调制冷回路的设置，使得热管理系统的结构简单、成本低廉。

进一步的，所述乘客区制热回路包括第一水泵、第一加热器和第一换热器，所述第一换向阀设置在第一加热器的下游的管路上。

进一步的，所述空调制冷回路还包括第二换热器，串联于冷凝器所在的管路中，用于与电池液冷回路进行热交换。

进一步的，所述电机散热回路包括电机、第一截止阀、第三换热器、风扇、第二水泵，所述第一换向阀设置在第三换热器下游的管路上。