[实用新型]一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨及限位机构

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨及限位机构，该尖轨包括连接转辙器的牵引段，能实现弹性变形的变形段以及过渡到基本轨的跟端，在所述的跟端靠相邻基本轨一侧设有安装台，在所述的安装台上设有固定尖轨跟端的安装孔，在所述的跟端底部设有能限制尖轨沿长度方向窜动的限位槽，所述的变形段位于跟端和牵引段之间，在所述的变形段的两侧壁轨腰位置沿尖轨长度方向设有变形槽。采用上述结构的尖轨，由于尖轨能够实现弹性变形，从而不再使用大表针和活接头结构的尖轨，使尖轨与连接导轨之间过渡更加平顺，有轨电车在运行中更加平稳，通过对弹性可弯段加工轨腰槽减少该部位壁厚，使转辙机驱动该尖轨变形时更省力。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及有轨电车道岔的尖轨结构以及对该尖轨固定的限位机构。

背景技术

转辙器作为道岔的主要部件，而尖轨作为转辙器的主要零件，其材质及其跟端结构的优劣，将直接决定整组道岔的服役寿命。在现有的有轨电车道岔产品中一般尖轨均采用50AT1或者60AT2矮型钢轨作为槽型钢轨道岔的尖轨轨型，因受到其钢轨廓形的影响，尖轨在机加工和顶弯时较为麻烦，而且服役寿命远低于合金钢钢板加工制造而成的合金钢尖轨，其跟端结构设计也较为复杂，一般跟端结构为活接头或大表针，道岔在后期运营过程会产生较多病害，稳定性较差，本专利采用弹性可弯结构的合金钢尖轨很好的解决了矮型尖轨跟端结构复杂及服役寿命问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种能够实现弹性弯折变形，是列车运行更加平顺的有轨电车道岔用尖轨，以及在列车运行过程中避免尖轨窜动的与该尖轨配合的限位机构，本实用新型所采用的技术方案是：

一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨，该尖轨包括连接转辙器的牵引段，能实现弹性变形的变形段以及过渡到基本轨的跟端，在所述的跟端靠相邻基本轨一侧设有安装台，在所述的安装台上设有固定尖轨跟端的安装孔，在所述的跟端底部设有能限制尖轨沿长度方向窜动的限位槽，所述的变形段位于跟端和牵引段之间，在所述的变形段的两侧壁轨腰位置沿尖轨长度方向设有变形槽。

进一步的，所述的变形槽位于尖轨56mm断面后。

进一步的，所述的限位槽沿尖轨宽度方向贯穿跟端和安装台，在所述的牵引段设有与转辙器连接的牵引孔。

一种有轨电车道岔用合金钢弹性可弯尖轨限位机构，该尖轨包括连接转辙器的牵引段，能实现弹性变形的变形段以及过渡到基本轨的跟端，在所述的跟端靠轨道内侧设有安装台，在所述的安装台上设有固定尖轨跟端的安装孔，在所述的跟端底部设有能限制尖轨沿长度方向窜动的限位槽，所述的变形段位于跟端和牵引段之间，在所述的变形段两侧面设有减小变形段厚度的变形槽，该限位机构包括大台板，在所述的大台板靠近与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一端设有辙跟立板，在所述的大台板远离与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一端设有立墙，在所述的大台板上还设有固定尖轨的固定台，在所述的固定台上设有能嵌入限位槽的限位台，在所述的辙跟立板上设有用于将辙跟立板与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨轨腰连接在一起的连接孔，所述的辙跟立板与限位台之间间隔设置有一组筋板，在所述的固定台上设有与安装孔配合的固定孔。

进一步的，所述的变形槽位于尖轨56mm断面后，所述的限位槽沿尖轨宽度方向贯穿跟端和安装台，在所述的牵引段设有与转辙器连接的牵引孔。

进一步的，在所述的辙跟立板与基本轨轨腰之间设有填充轨腰空间的间隔铁，在所述的立墙与尖轨之间设有挡块。

进一步的，在所述的尖轨与限位机构之间设有调节片，所述的调节片呈Z字形。

进一步的，在所述的大台板底部靠近与该限位机构安装的尖轨相邻基本轨一侧设有供基本轨轨底插入的让位槽。