[实用新型]调速型液力偶合器同轴度校验装置

说明书

本实用新型公开了一种调速型液力偶合器同轴度校验装置，所述的调速型液力偶合器包括箱体以及安装在箱体两侧的泵壳体和导管壳体，泵壳体上设置有输入轴承孔，导管壳体上设置有泵轮轴承孔和输出轴承孔，所述的同轴度校验装置包括校装轴、输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套；输入轴承校装套的外径与输入轴承孔的内径相匹配，泵轮轴承校装套的外径与泵轮轴承孔的内径相匹配，输出轴承校装套的外径与输出轴承位孔的内径相匹配，校装轴的轴径同时与输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套的内径相匹配。本实用新型安装、拆卸及检测方式简单、方便、快捷，能够有效节省工时，避免不必要的人力物力重复使用等浪费。

技术领域

本实用新型涉及液力传动技术领域，具体涉及一种调速型液力偶合器同轴度校验装置。

背景技术

调速型液力偶合器是一种以液体为工作介质，将原动机与工作机联接的液力元件。如图1所示，液力偶合器的基本结构主要由箱体10、供油泵20、旋转件40、排油组件60等组成。旋转件组件40中的泵轮和涡轮对称布置，轮内设置一定数量的叶片，组成工作腔，腔内充填工作液体以传递动力。输入轴通过输入轴承30安装在输入轴承座上，输出轴通过输出轴承70安装在输出轴承座外侧，泵轮通过泵轮轴承50安装在输出轴承座内侧。

当动力机通过输入轴带动偶合器泵轮旋转时，同时同过油泵齿轮驱动供油泵把工作油充入偶合器工作腔内，工作油受离心力和泵轮叶片推动的双重作用，由泵轮内侧(进口)被加速加压流向外缘(出口)，液体的动量矩获得增量，即泵轮将动力机输入的机械能转化成了液体动能，当具有液体动能的工作液体由泵轮出口冲向对面的涡轮时，液流便冲击涡轮叶片，使之与泵轮同方向转动，也就是说液体动能又转化成了机械能，驱动涡轮旋转并带动工作机做功。

因为调速型液力偶合器泵、涡轮有着不同转速，分别接着输入、输出轴，并且位于同一条轴线上，由不同的三或四个轴承支承，为了保证调速型液力偶合器运行的稳定性，使液力偶合器振动值符合国家标准使用要求和延长设备的使用寿命，必须保证调速型液力偶合器的安装所有径向轴承同轴度。

目前，调速型液力偶合器泵的同轴度校正工序为：①将旋转件装上输入、输出轴承座；②将百分表架在箱体上，分别打输入、输出轴、泵轮外缘同轴度；③封盖上试验台试机。

上述方法的缺点：②检验方式对零部件表面要求极高、不允许累积误差，否则百分表数值并不代表真实的同轴度。安装结果要上试验台才最终确认，不合格需重新校正，而②、③这个工序需要3人班组7小时，效率极其低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种调速型液力偶合器同轴度校验装置，具有操作使用方便快捷、准确及高效的优点。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种调速型液力偶合器同轴度校验装置，所述的调速型液力偶合器包括箱体以及安装在箱体两侧的泵壳体和导管壳体，泵壳体上设置有输入轴承孔，导管壳体上设置有泵轮轴承孔和输出轴承孔，所述的同轴度校验装置包括校装轴、输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套；输入轴承校装套的外径与输入轴承孔的内径相匹配，泵轮轴承校装套的外径与泵轮轴承孔的内径相匹配，输出轴承校装套的外径与输出轴承位孔的内径相匹配，校装轴的轴径同时与输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套的内径相匹配。

作为本实用新型的一种改进，所述的输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套的外径公差范围为-0.05～-0.03mm。

作为本实用新型的一种改进，所述的输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套的内径公差范围为+0.06～+0.08mm。

作为本实用新型的一种改进，所述的校装轴、输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套均采用金属材料制成。

进一步地，所述的校装轴、输入轴承校装套、泵轮轴承校装套和输出轴承校装套的表面均涂有防锈油。