[实用新型]一种汽车点火线圈的密封壳体

说明书

本实用新型公开了一种汽车点火线圈的密封壳体，属于汽车配件技术领域，密封壳主体的表面开有沉头槽，沉头槽的内壁设有左卡条和右卡条，密封壳主体的一侧设有固定块，固定块的表面开有固定孔，密封壳主体的另一表面开有安装孔安装孔的内壁设有内螺纹，安装孔通过螺纹连接有连接柱，连接柱的表面设有与安装孔设置的内螺纹相匹配的外螺纹，该汽车点火线圈的密封壳体设置的密封壳主体和插接套为组合式结构，在不影响密封的情况下降低了密封壳体的生产不良率，进而提高了密封壳体的生产效率，并且设置的插座具有防脱的功能，大大的提高了插座与密封壳主体之间的组装牢固性，进而提高了密封壳体的使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车点火线圈的密封壳体。

背景技术

在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，作为发动机点火系统一个重要组成部分，点火线圈从品种、性能各方面也取得了突飞猛进的发展。

目前，现有的汽车点火线圈设置的密封壳体大都为注塑成型，由于结构较为复杂，在生产时生产不良率较高，从而降低了密封壳体的生产效率，并且现有的汽车点火线圈设置的密封壳体大都没有防止组装后的插座松动的功能，组装后的插座在密封壳体移动或受到震动时，可能会出现插座松动的情况法发生，具有一定的安全隐患，为此，我们设计了一种汽车点火线圈的密封壳体，来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火线圈的密封壳体，该汽车点火线圈的密封壳体设置的密封壳主体和插接套为组合式结构，在不影响密封的情况下降低了密封壳体的生产不良率，进而提高了密封壳体的生产效率，并且设置的插座具有防脱的功能，大大的提高了插座与密封壳主体之间的组装牢固性，进而提高了密封壳体的使用安全性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车点火线圈的密封壳体，包括密封壳主体，所述密封壳主体的表面开有沉头槽，所述沉头槽的内壁设有左卡条和右卡条，所述密封壳主体的一侧设有固定块，所述固定块的表面开有固定孔，所述密封壳主体的另一表面开有安装孔，所述安装孔的内壁设有内螺纹，所述安装孔通过螺纹连接有连接柱，所述连接柱的表面设有与安装孔设置的内螺纹相匹配的外螺纹，所述连接柱的下端固定连接有插接套，所述插接套的一端设有通孔，所述密封壳主体的另一侧卡接有插座，所述插座的表面分别设有左卡板、中卡板和右卡板，所述中卡板的两个侧面分别与左卡条和右卡条的侧面接触连接，该汽车点火线圈的密封壳体设置的密封壳主体和插接套为组合式结构，在不影响密封的情况下降低了密封壳体的生产不良率，进而提高了密封壳体的生产效率，并且设置的插座具有防脱的功能，大大的提高了插座与密封壳主体之间的组装牢固性，进而提高了密封壳体的使用安全性。

进一步的，所述插接套的形状为圆柱形，所述插接套的表面设有卡块，所述卡块的上端设有上斜面，所述上斜面的倾斜角度为三十到四十度之间，设置的插接套采用工程塑料注塑而成，而设置的上斜面便于插接套成型脱模，提高了插接套的成型合格率。

进一步的，所述左卡板与中卡板的间距小于左卡条的厚度，所述左卡板的侧面设有左凸块，所述左凸块的形状为弧形，所述左凸块的表面与左卡条的一端接触连接，设置的左凸块具有防脱限位的功能，提高了插座与密封壳主体之间的连接牢固性。

进一步的，所述右卡板与中卡板的间距小于右卡条的厚度，所述右卡板的侧面设有右凸块，所述右凸块的形状为弧形，所述右凸块的表面与右卡条的一端接触连接，设置的右凸块具有防脱限位的功能，提高了插座与密封壳主体之间的连接牢固性。

进一步的，所述卡块的下端设有下斜面，所述下斜面的倾斜角度为二十五到三十五度之间，设置的下斜面便于卡块向下移动插进火花塞插口内，提高了插接套的插接顺畅性。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：