[实用新型]一种多发电机并联发电系统

说明书

本实用新型公开了一种多发电机并联发电系统，属于机动车辆发电机配置技术领域，包括至少两个发电机，发电机安装有LIN调节器，LIN调节器的正极端子和负极端子分别与蓄电瓶的正极端子和负极端子对应连接，蓄电瓶的正极端子和接地端子分别与LIN调节器的第一电位检测端子和第二电位检测端子连接用于对第一电位检测端子和第二电位检测端子进行赋值，将安装赋值后的LIN调节器的发电机按配置顺序定义为主发电机或从发电机，安装在主发电机上的LIN调节器的公共端子与安装在从发电机上的LIN调节器的公共端子并联将主发电机的占空比信号传输至从发电机，本设计可使每台发电机以相同的占空比运行，保证各发电机输出均衡。

技术领域

本实用新型属于机动车辆发电机配置技术领域，具体涉及一种多发电机并联发电系统。

背景技术

机动车辆基于用电器的用的需求，普遍配置了交流发电机，依靠电磁原理，将发动机的机械能转换为电能，为整车用电器及蓄电瓶提供电力供应。随着对整车舒适性及功能的需求，整车用电量器的数量增多，对应的用电量越来越大，单台电机的输出已经不能满足整车的用电需求，所以现在越来越多的发动机轮系采用多电机并联的方式满足整车的用电需求。

目前的多电机配置普遍存在电机输出不均影响，多电机并联输出均衡是依据调节器电压值一致来保证，这样会因调节器本身电压调节器值得差异、温补系数、负载特性的差异以及配置发电机因电机本身热性能的差异导致两台发电机的电压调节值不一致，这样会导致电压调节值高的电机优先输出或者满负载输出，早期输出占比高的电机寿命会过早失效。

多电机并联配置同样增加了整个发动机轮系的复杂程度，现有的配置只能两台或多台同功率同型号的电机配置，这样在靠近轮系驱动轮端的发电机会因前轴承载荷大，会过早失效。现有LIN发电机应用是通过LIN端子实现与整车ECU的通讯，来实现发电机的正常功能，如图1所示。本实用新型专利提供一种不同的连接方式来实现不同发电机以相同的占空比运行，优化发动机的轮系。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多发电机并联发电系统可，在多电机并联应用中使每台发电机以相同的占空比运行，各发电机输出均衡，方便配置不同功率发电机，优化发动机轮系，提高发电机寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种多发电机并联发电系统，包括至少两个发电机，所述发电机安装有LIN调节器，所述LIN调节器的正极端子和负极端子分别与蓄电瓶的正极端子和接地端子对应连接，所述蓄电瓶的所述正极端子和所述接地端子分别与所述LIN调节器的第一电位检测端子和第二电位检测端子连接用于对所述第一电位检测端子和所述第二电位检测端子进行赋值，将安装赋值后的所述LIN调节器的所述发电机定义按配置顺序为主发电机或从发电机，安装在所述主发电机上的所述LIN调节器的公共端子与安装在所述从发电机上的所述LIN调节器的公共端子并联将所述主发电机的占空比信号传输至所述从发电机。

进一步的，所述发电机最多设置有四个，设置四个所述发电机时的配置顺序为主发电机、第一从发电机、第二从发电机以及第三从发电机。

进一步的，安装在所述主发电机上的所述LIN调节器的所述第一电位检测端子和所述第二电位检测端子分别与所述蓄电瓶的所述正极端子连接。

进一步的，所述发电机包括第一从发电机，安装在所述第一从发电机上的所述LIN调节器的所述第一电位检测端子与所述蓄电瓶的所述正极端子连接，安装在所述第一从发电机上的所述LIN调节器的所述第二电位检测端子与所述蓄电瓶的所述接地端子连接。

进一步的，所述发电机还包括第二从发电机，安装在所述第二从发电机上的所述LIN调节器的所述第一电位检测端子与所述蓄电瓶的所述接地端子连接，安装在所述第二从发电机上的所述LIN调节器的所述第二电位检测端子与所述蓄电瓶的所述正极端子连接。