[实用新型]一种防撞墙模板转运装置有效

专利信息
申请号: 202020412468.2 申请日: 2020-03-26
公开(公告)号: CN211920821U 公开(公告)日: 2020-11-13
发明(设计)人: 张江涛;牛书彬;薛凡;曹璐 申请(专利权)人: 中铁十局集团青岛工程有限公司
主分类号: B66F15/00 分类号: B66F15/00;B62B1/06
代理公司: 青岛申达知识产权代理有限公司 37243 代理人: 蒋遥明
地址: 266000 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 撞墙 模板 转运 装置
【说明书】:

实用新型涉及一种防撞墙模板转运装置,包括架体,所述架体的底部两侧设置有行走轮,所述架体包括吊臂与压臂,所述吊臂设置于所述架体前端,所述压臂固定至所述架体后端,所述吊臂与所述压臂之间的夹角为钝角;所述吊臂的顶端悬挂有吊钩,所述压臂长度大于所述吊臂;所述行走轮上设置有刹车装置,所述刹车装置的控制器设置于所述压臂上。实用新型的一个用途是,将模板悬挂至吊臂上,下拉压臂即可完成模板的起吊,并通过行走轮推行,从而方便的实现防撞墙模板的转运。本装置结构简单,操作方便,适用于施工空间狭小,且施工环境复杂的情况。

技术领域

本实用新型涉及路桥施工领域,更具体地,本实用新型涉及一种防撞墙模板转运装置。

背景技术

公路防撞墙一般直接在道路旁浇筑而成,需要将将撞墙模板利用吊车和挂篮调装至相应位置进行安装,或者直接使用模板安装车进行安装。

对于上跨繁忙铁路干线的公路防撞墙模板安装时,若使用吊车挂篮施工,由于吊车邻近既有线,需考虑吊车站位,严重影响吊车作业面积;且铁路沿线设置通信等天线,致使吊车作业半径受到限制,极易造成安全隐患;吊车作业需要专人进行指挥,作业难度大,危险系数高。若采用模板安装车进行施工,由于上跨繁忙铁路干线作业时间短,大型机械不允许滞留作业区,导致机械安装效率降低;而且大型框架结构受梁面制约,占作业面积大,使用度低。

因此,需要一种使用方便的防撞墙模板转运装置,能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决上跨繁忙铁路干线的公路防撞墙模板安装时作业难度大,传统施工车辆无法有效进行施工的问题。

根据本实用新型的一个方面,提供一种防撞墙模板转运装置,包括架体,所述架体的底部两侧设置有行走轮,所述架体包括吊臂与压臂,所述吊臂设置于所述架体前端,所述压臂固定至所述架体后端,所述吊臂与所述压臂之间的夹角为钝角;所述吊臂的顶端悬挂有吊钩,所述压臂长度大于所述吊臂;所述行走轮上设置有刹车装置,所述刹车装置的控制器设置于所述压臂上。

通过本方案,本装置体积小,能够在有限的空间内进行施工作业,将模板悬挂至吊臂上,下拉压臂即可完成模板的起吊,并通过行走轮推行,从而方便的实现防撞墙模板的转运。本装置结构简单,操作方便,适用于施工空间狭小,且施工环境复杂的情况。

优选地,所述压臂的顶端设置有拉绳,所述拉绳的底部固定有抓握环。

通过本方案,便于对压臂的下拉,避免压臂翘起太高而无法施力。

优选地,所述吊臂与所述压臂之间连接有加强杆,所述加强杆的一端连接至所述吊臂顶端,所述加强杆的另一侧连接至所述压臂的中部。

通过本方案,提高吊臂与压臂之间的牢固性。

优选地,所述加强杆的两端分别固定至所述吊臂与所述压臂上;所述加强杆上还设置有若干拉杆,所述拉杆一端固定至所述加强杆中部,所述拉杆的另一端固定至所述行走轮上方的所述架体上。

通过本方案,进一步加强本装置的牢固性,提高吊运时吊臂和压臂的强度。

优选地,所述吊臂有两根,两根所述吊臂的顶端之间的距离与所述行走轮之间的距离一致,两根所述吊臂顶端均悬挂有吊钩。

通过本方案,两点吊运,进一步提高稳定性,避免单个吊点吊运时模板重心不稳而倾斜滑落。

优选地,所述加强杆同样设置有两根,每一个所述吊臂均通过一根所述加强杆与所述压臂固定连接。

通过本方案,对每一根吊臂均进行加强,提高强度和稳定性。

优选地,所述吊臂底部与所述架体铰接,所述加强杆的一端与所述吊臂顶端铰接,铰接轴与行走轮的转轴平行;所述加强杆的另一侧设置有若干定位孔,所述定位孔沿所述加强杆的轴向排布,所述压臂上设置有与所述定位孔相配合的定位销。

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