[实用新型]冷凝蒸发耦合在一起的空气调节装置

说明书

本实用新型公开了一种冷凝蒸发耦合在一起的空气调节装置，包括制冷系统A、制冷系统B、通风系统、电控系统。其中：压缩机A、冷凝器A、储液器A、过滤器A、热力膨胀阀A、蒸发器AⅠ、电磁阀、电子膨胀阀、蒸发器AⅡ、气液分离器A构成制冷系统A；压缩机B、冷凝器B、储液器B、过滤器B、热力膨胀阀B、蒸发器B，气液分离器B构成制冷系统B；轴流风机、离心风机构成通风系统；电源、控制单元构成电控系统；驻车通过控制单元供电至离心风机及压缩机A；行车直流电源通过控制单元供电至离心风机，行车发动机轴带动压缩机B及轴流风机工作。本实用新型实现了驻车轴流风机无驱动的冷凝侧散热。

技术领域

本实用新型涉及车载空气调节设备领域，具体是一种冷凝蒸发耦合在一起的空气调节装置。

背景技术

特种移动车辆配套特种空调，特种空调具有制冷、制热等功能，为车内设备和人员提供良好的温湿度环境。由于移动的特种车辆机动、全天后特性，且特种车辆提供多种不同的动力(直流供电电源、发动机轴取力、交流供电电源)，并且在行车只能提供直流电源和发动机轴取力，在驻车时只能提供交流电源，所以就要求车用空调在多种供电体制下均能工作。

如采用双压缩机双系统方式实现制冷，行车当发动机轴取力时，通过皮带驱动压缩机和轴流风机制冷；当驻车交流供电时，由于车辆空间限制，无法提供交流供电的轴流风机安装的空间，因此在交流供电时，空气调节装置冷凝侧对外散热只能寻求别的方式，基于此种供电方式，如何实现交流供电与发动机轴取力实现制冷，对空气调节装置提出了新的要求，空气调节装置采用的是蒸汽压缩式实现制冷，需要驱动的部件有压缩机、离心风机、轴流风机、电控系统。压缩机由于是双压缩机可以满足交流与发动机取力双驱动，离心风机虽说是采用的单风机，但离心风机采用直流供电的风机，通过电源转换在两种取力驱动时均能工作，由于轴流风机依靠发动机轴通过皮带带动工作，因此在交流供电时无法工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的问题，提供一种结构简单、容易实施、设备和组件数量较少、效率高、维修方便、高效的能适应交流供电与发动机轴取力的冷凝蒸发耦合在一起的空气调节装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

冷凝蒸发耦合在一起的空气调节装置，其特征在于：包括制冷系统A、制冷系统B、通风系统，其中：

制冷系统A包括压缩机A、冷凝器A、储液器A、过滤器A、热力膨胀阀A、蒸发器AI、电磁阀、电子膨胀阀、蒸发器AII、气液分离器A，其中压缩机A的出口端通过管路与冷凝器A的一端连接，冷凝器A的另一端通过管路与储液器A内部连通，储液器A内部还通过管路与过滤器A的一端连通，过滤器A的另一端连接有两路管路，其中一路管路与热力膨胀阀A的进口端连接，热力膨胀阀A的出口端通过管路与蒸发器AI的一端连接，过滤器A另一端连接的第二路管路与电磁阀的进口端连接，电磁阀的出口端通过管路与电子膨胀阀的进口端连接，电子膨胀阀的出口端通过管路与蒸发器AII的一端连接，蒸发器AI、蒸发器AII各自另一端通过管路汇合与气液分离器A的进口端连接，气液分离器A的出口端通过管路与压缩机A的进口端连接，由此构成制冷系统A的制冷循环回路；

制冷系统B包括压缩机B、冷凝器B、储液器B、过滤器B、热力膨胀阀B、蒸发器B，气液分离器B；其中压缩机B的出口端通过管路别与冷凝器B的一端连接，冷凝器B的另一端通过管路与储液器B内部连通，储液器B内部还通过管路与过滤器B的一端连通，过滤器B的另一端通过管路与热力膨胀阀B的进口端连接，热力膨胀阀B的出口端通过管路与蒸发器B的一端连接，蒸发器B的另一端通过管路与气液分离器B的进口端连接，气液分离器B的出口端通过管路与压缩机B的进口端连接，由此构成制冷系统B的制冷循环回路；

制冷系统A、制冷系统B中，由冷凝器A、冷凝器B、蒸发器AI、蒸发器AII、蒸发器B实现制冷系统A中制冷循环回路与制冷系统B中制冷循环回路之间的热交换；