[实用新型]一种新型车身预搭结构

说明书

本实用新型公开了一种新型车身预搭结构，包括D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构，D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构之间连接有预搭结构，预搭结构包括连接板，连接板的中部开设有一通孔，通孔的一侧内边缘开设有第一卡齿，连接板远离第一卡齿的一侧外边缘开设第二卡齿，连接板远离第二卡齿的一侧外边缘开设第三卡齿，连接板远离第二卡齿和第三卡齿的两侧外边缘分别设有第四卡齿和第五卡齿，第三卡齿位于连接板板面的另一侧，D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构上分别开设有与第一卡齿、第二卡齿、第三卡齿、第四卡齿和第五卡齿相匹配的卡口。本实用新型解决了现有技术D柱上内板与顶盖后横梁粗固定的方式造成车辆造价成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及车身焊接技术领域，具体为一种新型车身预搭结构。

背景技术

整车在制造时，左侧围总成与右侧围总成通过顶盖横梁总成搭接焊接在一起，成为车身总成。D柱上内板为左侧围总成中的一个零件、右侧对称；顶盖后横梁为零件顶盖横梁总成中的一个零件；

目前顶盖后横梁和D柱上内板在焊接前， D柱上内板与顶盖后横梁通过D柱上内板的翻边结构与顶盖后横梁翻边先扣合在一起，起到粗定位及固定的作用，此种粗固定方式存在主要存在两大缺点：第一，对应每个大型零件均有翻边结构，翻边结构展开后废料明显，材料成本高；第二，翻边结构造成每个大型零件工艺成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型车身预搭结构，解决了现有技术D柱上内板与顶盖后横梁粗固定的方式造成车辆造价成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型车身预搭结构，包括D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构，其特征在于，所述D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构之间连接有预搭结构，所述预搭结构包括连接板，所述连接板的中部开设有一通孔，所述通孔的一侧内边缘开设有第一卡齿，所述连接板远离第一卡齿的一侧外边缘开设第二卡齿，所述连接板远离第二卡齿的一侧外边缘开设第三卡齿，所述第一卡齿、第二卡齿和第三卡齿的板面相互平行，并且它们与连接板相互垂直，所述连接板远离第二卡齿和第三卡齿的两侧外边缘分别设有第四卡齿和第五卡齿，所述第四卡齿和第五卡齿分别位于第一卡齿的左右两侧，且第四卡齿和第五卡齿分别与第一卡齿相互垂直设置，所述第一卡齿、第二卡齿、第四卡齿和第五卡齿位于连接板板面同一侧，所述第三卡齿位于连接板板面的另一侧，所述D柱内板钣金结构和顶盖后横梁钣金结构上分别开设有与第一卡齿、第二卡齿、第三卡齿、第四卡齿和第五卡齿相匹配的卡口。

优选的，所述连接板位于第四卡齿的同一侧外边缘开设有第六卡齿，所述连接板位于第五卡齿的同一侧外边缘开设有第七卡齿，所述第六卡齿和第七卡齿位于第四卡齿的同一侧，并且与连接板相互垂直设置，所述D柱内板钣金结构上开设有与第六卡齿和第七卡齿相匹配的卡口。

优选的，所述第四卡齿上设有避让缺口，所述避让缺口与第一卡齿相匹配。

优选的，所述第四卡齿和第六卡齿之间形成有第一凹沿，所述第五卡齿和第七卡齿之间形成了第二凹沿。

本实用新型具备有益效果：本实用新型通过设计第一卡齿和第二卡齿，可以进行D柱内板钣金结构X方向定位面，通过设计第五卡齿和第六卡齿可达到Y方向定位面作用，保证连接时定位精度要求，通过设计避让缺口使第四卡齿在折合时避免与第一卡齿形成干涉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型D柱内板钣金结构结构示意图；

图3为本实用新型预搭结构结构示意图；

图4为本实用新型预搭结构扣合结构示意图；

图5为图1中A处放大结构示意图；