[实用新型]一种拖锥系统

说明书

本实用新型公开了一种拖锥系统，涉及航空发动机领域。用于解决因静压测量受到飞机本身对气流的干扰，导致根据总压和静压确定的飞机速度存在误差的问题。该拖锥系统包括：尾锥体、静压测量管、引压管、牵引钢丝及传感器；所述引压管的一端与所述尾锥体密封连接，另一端通过转换接头与所述传感器连接；所述牵引钢丝设置在所述引压管内，所述牵引钢丝的一端与所述尾锥体连接，另一端与所述转换接头连接；所述静压测量管设置在所述引压管内，所述静压测量管上设置静压测量孔，且所述牵引钢丝贯穿所述静压测量管；所述尾锥体为圆锥体，且所述圆锥体上设置有圆孔。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，更具体的涉及一种拖锥系统。

背景技术

稳定、准确的大气静压测量信号对修正指示空速具有重要作用，但飞行器在空中飞行时对其经过的大气有扰动，在机身周围无法准确测量大气静压，因此需要对飞机的空速系统进行校准。目前国际公认的空速系统校准采用的方法有前支杆法、拖锥法、GPS法、标准机法等。拖锥法指在机尾加装拖锥，试飞过程中将拖锥延伸至机身后一定的距离，可有效地避免飞机气动外形对测量结果的影响，当配合谐振式高精度压力传感器使用时，测量精度可达到万分之二。

飞机相对于气流运动时，可根据运动的相对性将飞机看作不动，而气流是以大小相等、方向相反的流速流过飞机。

在理想状态下，当空气稳定流动且绝热时，不考虑其压缩性，则它在任何截面处所具有的静压与动压之和为一常数，即

式中，P为空气所具有的静压，为空气所具有的动压。

当空气全阻滞，即v₂＝0时，此处空气的动能将全部转换为压力，称为受阻压力，即空气全压，可表示为

式中，p_s为空气静压，ρ为大气密度，p_t为空气全压。

由式2可推出空速为

由式3可以看出，只要准确地测量出飞机的总压和静压，就能计算出飞机的真实速度。飞机上使用空速管来取得总压和静压的测量数据，其中，总压测量的误差较小，而静压测量由于受到飞机本身对气流的干扰，测量的准确度更加难以保证。

综上所述，因静压测量受到飞机本身对气流的干扰，导致根据总压和静压确定的飞机速度存在误差的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种拖锥系统，用于解决因静压测量受到飞机本身对气流的干扰，导致根据总压和静压确定的飞机速度存在误差的问题。

本实用新型实施例提供一种拖锥系统，包括：尾锥体、静压测量管、引压管、牵引钢丝及传感器；

所述引压管的一端与所述尾锥体密封连接，另一端通过转换接头与所述传感器连接；

所述牵引钢丝设置在所述引压管内，所述牵引钢丝的一端与所述尾锥体连接，另一端与所述转换接头连接；

所述静压测量管设置在所述引压管内，所述静压测量管上设置静压测量孔，且所述牵引钢丝贯穿所述静压测量管；

所述尾锥体为圆锥体，且所述圆锥体上设置有圆孔。

优选地，所述引压管的材料为尼龙1010，所述引压管的直径为10mm。

优选地，设置在所述静压测量管的所述引压管为静压测量段，所述静压测量段的长度为所述引压管的外径的50倍；

所述静压测量孔的孔径为所述引压管的外径的1/10，多个所述静压测量孔沿所述静压测量管的径向均匀分布，所述静压测量孔的孔洞垂直于轴线。