[实用新型]大行程长方形夹持装置

说明书

本实用新型涉及夹持工装的大行程长方形夹持装置，大行程长方形夹持装置，包括：壳体，所述壳体包括开设有至少一个滑道的第一导槽，设置在第一导槽的两侧、且滑道的数量超过一个的第二导槽；整体呈方形的楔形滑块，其通过侧面的第一导向轨与第一导槽滑动连接，在楔形滑块的两对立的侧面开设有斜槽；以及分别滑动连接在楔形滑块两侧的执行部件，所述执行部件用于夹持待加工产品，以当楔形滑块移动时，其能通过侧面的斜槽带动执行部件沿第二导槽方向移动。本实用新型是通过楔形滑块侧面设置的第一导向轨与第一导槽的配合，夹具之左右行程长达30毫米，相对于现有技术中的10mm的行程，适用更多尺寸的管类工件的夹持。

技术领域

本实用新型涉及管类工件夹持工装，尤其是涉及大行程长方形夹持装置。

背景技术

汽车传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。在汽车传动轴加工过程，需要将将花键套与传动轴管焊接成一体。传动轴由于要传递较大的扭矩，中间轴为壁厚较大的工件，与中间轴两端连接的轴叉、输入轴采用自动CO2气体保护焊或摩擦焊工艺焊接。维修要求较高的应用采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。

汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整传动轴进行动平衡试验后，要焊接动平衡片，在动平衡片上加工出凸点，采用凸焊工艺焊接在传动轴上。

因为产品尺寸大重量高，特别是焊接之后的冷却过程的产生的应力变形，需要刚性大、加持力稳定的夹具，才能提高产品的动平衡和静平衡质量。

现有的技术大部分采用杠杆原理和齿条原理的同步夹持方式，这些方式最大的缺点就是夹具之齿轮齿条属于线接触，总体刚性低，所以生产的产品变形导致动平衡性能差，体现为汽车的震动大、噪音高，不能满足客户的入库检验要求、环境寿命试验。

传统常见的三爪或四爪卡盘，可以卡住圆管的端头，夹具的刚性、精度、抵抗振动冲击等性能都得到多种应用的验证；但是，汽车传动轴需要从直径方向放入、取出，汽车传动轴之轴管和万向节之间加工检测，所以不能采用常见车床的三爪或四爪卡盘。

相同道理，汽车传动轴的生产或维修，也不能采用钻床或铣床之装夹的刀头卡盘结构，因为刀头卡盘要求100％直径方向、四面卡住，且只能从轴线方向放入、取出；虽然该刀头卡盘可以承受高频振动冲击。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足，而提供大行程长方形夹持装置，以解决现有夹持装置由于刚性低导致的精度差以及夹持时行程过短的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

大行程长方形夹持装置，包括：

壳体，所述壳体包括开设有至少一个滑道的第一导槽，设置在第一导槽的两侧、且滑道的数量超过一个的第二导槽；

整体呈方形的楔形滑块，其通过侧面的第一导向轨与第一导槽滑动连接，在楔形滑块的两对立的侧面开设有斜槽；以及

分别滑动连接在楔形滑块两侧的执行部件，所述执行部件用于夹持待加工产品，以当楔形滑块移动时，其能通过侧面的斜槽带动执行部件沿第二导槽方向移动。

进一步地，两执行部件均包括安装座、夹爪座、安装条和可拆卸安装在夹爪座上的夹爪，所述安装座通过斜槽与楔形滑块滑动连接，所述夹爪座通过安装条与安装座连接，且安装座此面开设有横截面为止口形状的连接槽，所述安装条能在连接槽限制下靠近或远离楔形滑块滑动。

进一步地，楔形滑块开设斜槽的一面包括斜面部分和平面部分。

进一步地，在安装座上设置有与第二导槽滑动连接的第二导向轨，安装座的连接槽之端面为摩擦齿面，且夹爪的安装面上亦设置有摩擦齿面。