[实用新型]正三轮机动车左三右二联动碟刹系统

说明书

本实用新型涉及正三轮机动车左三右二联动碟刹系统，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。

技术领域

本实用新型涉及机动车联动碟刹系统，具体涉及正三轮机动车左三右二联动碟刹系统。

背景技术

摩托车之所以有一大批拥趸，很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的，而显然正、倒三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正、倒三轮摩托的人大致分为两种：一种是出于对安全性能的考虑，庞大的体积，三角设计，稳定性必然好于两轮机动车，但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二，总有些人，似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心，而更多的是在意骑行的舒适度。

正是如此，正、倒三轮机动车作为摩托界的小众存在，却在它的领域拥有极高的人气，造就了一大批三轮迷。

目前的正、倒三轮车其前制动卡钳或者后制动卡钳都是单独控制该侧制动，而没有一种能在前制动卡钳驱动前轮制动的同时驱动后轮制动的前制动卡钳或者在后制动卡钳驱动后轮制动的同驱动前轮制动的后制动卡钳，且目前的正、倒三轮车的驻车泵都是独立存在的，大多为鼓刹的方式，鼓刹驻车泵结构较为复杂且占用空间较多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供左侧制动总泵总成可联动三轮进行碟刹的正三轮机动车左三右二联动碟刹系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：正三轮机动车左三右二联动碟刹系统，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。

采用上述技术方案，左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，实现当左制动主泵总成制动左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成时通过第三制动油管联动前制动卡钳总成实现三轮同时联动制动，右制动主泵总成则对左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成进行制动，左制动主泵总成制动时实现了三轮同时制动，比传统的制动方式安全性更高。