[实用新型]一种防撞型汽车下部导流板

说明书

本实用新型公开了一种防撞型汽车下部导流板，包括竖直导流板、横向导流板和驱动机构，竖直导流板的两侧均连接有销轴，竖直导流板通过销轴转动连接在汽车本体的前侧，横向导流板和竖直导流板一体成型，且横向导流板的位置设于汽车本体的下方，横向导流板通过驱动机构与汽车本体活动连接；本实用新型通过在汽车本体底部设置驱动机构，驱动机构带动横向导流板转动，使得横向导流板和竖直导流板通过销轴进行转动并倾斜，倾斜后的横向导流板底部空气流动速度大于汽车本体顶部的空气流动速度，当车速为固定值时，横向导流板的倾斜进一步增加了汽车本体顶部的气压，从而使得车身更加稳定，有利于安全驾驶。

技术领域

本实用新型涉及导流板技术领域，尤其涉及一种防撞型汽车下部导流板。

背景技术

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板，连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。

现有的导流板的倾斜角度不变，当车速保持固定值时，导流板底部的空气流动速度不能继续增加，从而导致车身底部的压力不能继续减小，不利于汽车的进一步稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供驱动机构带动导流板倾斜从而改变导流板底部的空气流动速度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞型汽车下部导流板，包括竖直导流板、横向导流板和驱动机构，所述竖直导流板的两侧均连接有销轴，所述竖直导流板通过所述销轴转动连接在汽车本体的前侧，所述横向导流板和所述竖直导流板一体成型，且所述横向导流板的位置设于汽车本体的下方，所述横向导流板通过所述驱动机构与所述汽车本体活动连接，所述驱动机构包括固定环、推杆和电动推杆，所述电动推杆连接在所述汽车本体的底盘处，所述推杆固定连接在所述电动推杆的输出端，所述推杆的底端和所述横向导流板通过所述固定环固定连接，所述竖直导流板远离所述汽车本体的一侧通过弹簧连接有防撞机构，所述电动推杆和外部电源电性连接。

优选的，所述防撞机构包括第一套筒、防护杆和第二套筒，防护杆的两端分别套设连接有第一套筒和第二套筒，第一套筒和竖直导流板通过弹簧固定连接，第二套筒和竖直导流板通过弹簧固定连接，第一套筒的位置设于第二套筒的上方。

优选的，所述固定环的顶端内部开设有固定槽，推杆的底端贯穿有连接轴，推杆通过连接轴活动连接在固定槽的内部，且固定槽的横截面面积大于推杆的横截面面积。

优选的，所述汽车本体的内部开设有连接槽，横向导流板的顶端连接有支撑杆，支撑杆滑动连接在连接槽的内部，连接槽的内侧壁开设有限位槽，支撑杆的外侧连接有限位杆，限位杆滑动连接在限位槽的内部，限位槽的位置设于连接槽的内部。

优选的，所述防撞机构还包括连接架，第二套筒的数量为六根，每根第二套筒通过连接架固定连接，竖直导流板的前侧内部开设有五个通风孔，六个第二套筒和五个通风孔沿着水平线交错分布。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在汽车本体底部设置驱动机构，驱动机构带动横向导流板转动，使得横向导流板和竖直导流板通过销轴进行转动并倾斜，倾斜后的横向导流板底部空气流动速度大于汽车本体顶部的空气流动速度，当车速为固定值时，横向导流板的倾斜进一步增加了汽车本体顶部的气压，从而使得车身更加稳定，有利于安全驾驶，通过在竖直导流板一侧设置弹簧连接的防撞机构，弹簧可以缓冲汽车本体与外部的冲击力，达到防撞的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：