[实用新型]一种降低压力波动的V型多缸柴油机柴油供给系统

说明书

本实用新型公开了一种降低压力波动的V型多缸柴油机柴油供给系统，属于柴油机燃油供给装置领域，解决传统柴油机柴油供给系统油压波动大的问题。该供给系统包括两套供油装置，每套所述供油装置包括高压供油泵、油轨管、高压油管和喷油器，所述的喷油器与高压油管一一对应连通，每套所述供油装置对应的喷油器分为至少两组，每组所述喷油器中对应的相邻两个高压油管相互连通，且每组所述喷油器中对应的其中一个高压油管通过一根油轨管与高压供油泵连通。本实用新型的V型多缸柴油机柴油供给系统，能够减少高压柴油到达时间，降低油压波动，提高发动机整体性能。

技术领域

本实用新型涉及柴油机燃油供给装置领域，更具体地说，它涉及一种降低压力波动的V型多缸柴油机柴油供给系统。

背景技术

面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵和电控单体泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制，可实现多次喷射。因此，电控高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。

如图1所示，现有的V型多缸柴油机柴油供给系统是在发动机两侧分别布置一套供油装置，每套供油装置包括高压供油泵4、油轨管5、高压油管7和喷油器11，柴油经过高压供油泵4后，压力升高，通过油轨管5到达每个气缸的喷油器11对应的高压油管7，再通过高压油管7到达各个气缸的喷油器11进行喷油工作。

目前的V型多缸柴油机柴油供给系统存在的问题是，一个高压供油泵对发动机的一侧各个气缸供油，通过一根油轨管出来以后对所有的缸供油，当发动机的缸数超过8缸，如8缸、12缸、16缸、20缸直至更多时，单侧高压供油泵需要对超过8个以上的气缸供油，处于供油远端的喷油器，压力衰减比较快，造成远端喷油器压力波动大，直接后果是，各缸的排气温度不均匀，也就是各缸燃烧存在较大差异，使得发动机整体性能表现较差，不能较好满足动力输出需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种降低压力波动的V型多缸柴油机柴油供给系统，能够减少高压柴油到达时间，降低油压波动，提高发动机整体性能。

本实用新型的技术方案是这样的：一种降低压力波动的V型多缸柴油机柴油供给系统，包括两套供油装置，每套所述供油装置包括高压供油泵、油轨管、高压油管和喷油器，所述的喷油器与高压油管一一对应连通，每套所述供油装置对应的喷油器分为至少两组，每组所述喷油器中对应的相邻两个高压油管相互连通，且每组所述喷油器中对应的其中一个高压油管通过一根油轨管与高压供油泵连通。

作为进一步地改进，所述的供油装置还包括依次连通的进油管、滤清器和出油管，且所述的进油管与油箱连通，所述的出油管与高压供油泵连通。

进一步地，所述的进油管与油箱之间还分别设有预滤器和输油泵，所述的预滤器与油箱连通，所述的预滤器与输油泵通过输油管连通，所述的输油泵与进油管连通，且所述的输油泵集成安装在高压供油泵上。

进一步地，所述的供油装置还包括相连通的回油歧管和回油管，所述的回油歧管与发动机的各个气缸连通，所述的回油管与油箱连通。

进一步地，所述的高压供油泵内设有蓄压腔，每个所述的油轨管均与蓄压腔连通。

进一步地，两套所述供油装置对应的高压供油泵与发动机的传动比值相同。

进一步地，每组所述喷油器中相对油轨管较近的多个高压油管均连通一个过渡接头，每组所述喷油器中相对油轨管最远的一个高压油管与该组中相邻的喷油器对应的过渡接头连通，每组所述喷油器中相对油轨管最近的过渡接头与油轨管连通，每组所述喷油器中对应的相邻两个过渡接头通过高压连接管连通。

进一步地，每组所述喷油器对应的高压油管的长度沿相对于该组喷油器对应的油轨管的较远一端逐渐缩短。

有益效果