[实用新型]具有缓冲减震结构的新型受电弓碳滑板

说明书

本实用新型公开了具有缓冲减震结构的新型受电弓碳滑板，包括托架和碳条；托架底面的中部两侧均连接水平设置有连接板，连接板的底面四角均开设有第一螺纹孔，每个螺纹孔内均螺旋安装有竖向设置的第一螺栓，托架底面的两侧均配合第一螺栓开设有圆形的连接孔；每个连接板的底面中部均竖向固定安装有矩形状的连接块，在每个连接块的底部均固定安装有连接组件，连接组件的底部安装有固定组件；本实用新型结构简单，通过防脱组件便于有效防止第一螺栓发生松脱的情况；通过缓冲组件便于削弱电动机车运动时对碳滑板造成的冲击力，便于起到碳滑板缓冲减震的作用，有效延长了碳滑板使用寿命，解决了现有碳滑板缓冲减震的功能较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及碳滑板缓冲减震的技术领域，尤其涉及具有缓冲减震结构的新型受电弓碳滑板。

背景技术

在列车正常运营行驶过程中，由于轨道的不平顺性及车轮多边形和轮轨粗糙度等轮轨滚动动态对车辆的激励及车辆系统本身动力系统激励等引起车体不同幅度及不同频率的振动，该振动就会通过车体直接传播到受电弓底座上，进而引起受电弓的振动；由于我国大部分电力机车运行线路建设时间早，架线条件参差不齐，由于接触网上的硬点较多；因此在机车运行过程中，整体碳滑板经常因与接触网上的硬点撞击，造成碳滑板的碳条掉块而更换整体碳滑板，带来了极大的浪费；现有的碳滑板并存在不具备缓冲减震的功能，在使用时易导致碳滑板使用寿命较短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在实用性不佳的缺点，而提出的具有缓冲减震结构的新型受电弓碳滑板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：具有缓冲减震结构的新型受电弓碳滑板，包括托架和碳条，所述托架和碳条均为横向设置的矩形条状，且所述碳条均沿长度方向固定粘结在托架的顶面；在所述托架底面的中部两侧均连接水平设置有连接板，在所述连接板的底面四角均开设有第一螺纹孔，在每个所述螺纹孔内均螺旋安装有竖向设置的第一螺栓，在所述托架底面的两侧均配合第一螺栓开设有圆形的连接孔，在每个所述连接孔的内壁上均设置有内螺纹；每个所述连接板均通过第一螺栓与托架固定连接；在每个所述连接板的底面中部均竖向固定安装有矩形状的连接块，在每个所述连接块的外侧面中部两侧均平行开设有横向设置的第二螺纹孔，在每个所述连接块的底部均固定安装有连接组件，在所述连接组件的底部安装有固定组件。

优选地，所述固定组件包括固定板、安装块、圆柱块、第二螺栓和安装板，所述固定板为水平设置的矩形板，在所述固定板的顶面中部固定安装有矩形的安装块，在所述安装块的顶面中部开设有圆形凹槽，在所述圆形凹槽的内壁上设置有内螺纹，在所述圆形凹槽内螺旋连接有竖向设置的圆柱块，且所述圆柱块的外侧壁上设置有外螺纹，所述圆柱块通过外螺纹螺旋连接在圆形凹槽内；在所述安装块外侧均横向开设有第三螺纹孔，且所述第三螺纹孔与圆形凹槽连通设置；在所述第三螺纹孔内螺栓连接有横向设置的第二螺栓，且所述第二螺栓的内端抵压在圆柱块的柱体上；在所述圆柱块的顶端固定安装有水平设置的安装板。

优选地，所述连接组件包括横板、竖板和第三螺栓，所述横板为水平设置的矩形板，在所述横板的顶面两侧均固定安装有竖向设置的竖板，在每个所述竖板外侧面的中部两侧均配合第二螺纹孔横向开设有第四螺纹孔，且在一侧竖板的两个第四螺纹孔内螺旋连接有横向设置的第三螺栓，两个第三螺栓的一端均延伸至另一侧竖板的第四螺纹孔外，并在每个第三螺栓的螺栓顶端均套设螺旋连接的固定螺母。

优选地，在所述横板内的四角均开设有竖向设置圆柱状的空腔，在每个所述空腔内均固定安装有缓冲组件；在每个所述竖板的顶面中部均横向开设有条状的矩形凹槽，在每个所述矩形凹槽内均固定安装有防脱组件。

优选地，所述缓冲组件包括缓冲杆、缓冲板和缓冲弹簧，在每个所述空腔内均活动安装有水平设置的缓冲板，在每个所述缓冲板的顶面中部均固定安装有竖向设置的缓冲弹簧，且每个所述缓冲弹簧的顶端均与空腔的顶部固定连接；在每个所述缓冲板的底面中部均固定安装有竖向设置的缓冲杆；每个所述缓冲杆的底端均贯穿出空腔外，且与安装板的顶面四角分别固定连接。