[实用新型]一种带有可控分离机构的四驱用终端传动单元及汽车

说明书

本实用新型公开了一种带有可控分离机构的四驱用终端传动单元及汽车,涉及汽车传动技术领域，包括左壳体、右壳体和支撑壳体，且左壳体与支撑壳体之间形成左腔室，支撑壳体与右壳体之间形成右腔室；所述左腔室内安装有多片式离合器和驱动多片式离合器的凸轮离合器；所述右腔室内还安装有差速器，且多片式离合器与差速器传动连接。本实用新型通过直接采用凸轮离合器驱动多片式离合器，使传动单元的结构更加简单，使用的零件更少，减少了传递路线，使多片式离合器的响应时间更短，操作灵敏性更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体而言，涉及一种带有可控分离机构的四驱用终端传动单元及汽车。

背景技术

汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，而全时四驱就是基于这个理念而诞生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动。而分时四驱不能实现在四驱状态下公路过弯，因为没有中央差速器，因此只能在越野状态下手动切换为适时模式，而常规情况下则只能采用两轮驱动。

当在市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。但现有技术中，四驱结构相对复杂，需配备较大功率电机和液压系统，不仅零件较多，不利于降低整车重量，且传递路线长，导致结合响应时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有可控分离机构的四驱用终端传动单元及汽车，使零件数量更少，结构更加简单，且减少了传递路线，使响应时间大大缩短。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种带有可控分离机构的四驱用终端传动单元，包括左壳体、右壳体和支撑壳体，且左壳体与支撑壳体之间形成左腔室，支撑壳体与右壳体之间形成右腔室；所述左腔室内安装有多片式离合器和驱动多片式离合器的凸轮离合器；所述右腔室内还安装有差速器，且多片式离合器与差速器传动连接。

进一步的，所述左腔室内还具有安装筒，安装筒与支撑壳体固定，且凸轮离合器安装在安装筒上。

进一步的，所述多片式离合器的内毂与差速器的输入轴通过花键连接。

进一步的，所述多片式离合器与凸轮离合器之间、多片式离合器与主壳体之间均安装有多个止推件。

进一步的，所述止推件为推力滚子轴承。

一种汽车，包括如上所述的带有可控分离机构的四驱用终端传动单元。

本实用新型的有益效果是,

1、通过直接采用凸轮离合器驱动多片式离合器，使传动单元的结构更加简单，使用的零件更少，减少了传递路线，使多片式离合器的响应时间更短，操作灵敏性更高。

2、止推件采用波形弹簧，能有效调整多片式离合器与凸轮离合器之间、多片式离合器与主壳体之间的间隙，使间隙增大，拖拽扭矩变小。

附图说明

图1是本实用新型提供的带有可控分离机构的四驱用终端传动单元的结构图;

图2是图1中A部分的局部放大图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1、主壳体，2、支撑壳体， 3、左腔室，4、右腔室，5、多片式离合器，6、凸轮离合器，7、差速器，8、安装筒，9、止推件，10、第一夹持件，11、第二夹持件；

1-1、左壳体，1-2、右壳体。

具体实施方式