[实用新型]一种实现燃气发动机超低排放的控制系统

说明书

本实用新型公开了一种实现燃气发动机超低排放的控制系统，涉及尾气处理，解决现有尾气处理存在TWC对空燃比控制精度要求较高、难以实现超低排放的技术问题，所述系统包括通过排气管连接的三元催化器、氨捕集器，所述三元催化器、氨捕集器之间的排气管上分别设有氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原催化器，靠近所述三元催化器输出端的排气管上设有补气装置。本实用新型通过增加氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原催化器可以对三元催化器排出的尾气进行深度处理，可以降低三元催化器对空燃比控制精度要求，补充氧气后可以提高氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原催化器和氨捕集器对尾气的转化率，可以实现超低排放的目的。

技术领域

本实用新型涉及尾气处理，更具体地说，它涉及一种实现燃气发动机超低排放的控制系统。

背景技术

为满足重型商用车及发动机国六排放法规(GB17691-2018)要求(排放限值要求NO_X控制≤0.46g/kWh，CH₄≤0.5g/kWh，NMHC≤0.16g/kWh，NH₃≤10ppm，PM≤10mg/kWh，PN≤6*10^11#kWh)，目前天然气发动机普遍采用当量+EGR+TWC+ASC的燃烧技术路线，TWC为三元催化器，ASC为氨捕集器。该技术发动机通过燃烧优化、发动机本体设计等措施控制发动机使得PM、PN排放达标法规要求。同时，通过应用上述措施，以及外部冷却EGR策略将NO_X、NMHC、CH₄、CO原始排放控制到一定水平；通过TWC降低发动机尾气中的NO_X、NMHC、CH₄和CO排放，通过ASC降低发动机尾气中的NH₃排放，最终使发动机总体排放控制在国6排放法规限值之内。

当前的技术方案中TWC对空燃比控制精度要求较高，控制难度大，如图1所示，由于受空燃比窗口的限制，尾气污染物难以实现超低排放控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种实现燃气发动机超低排放的控制系统。

本实用新型的技术方案是：一种实现燃气发动机超低排放的控制系统，包括通过排气管连接的三元催化器、氨捕集器，所述三元催化器、氨捕集器之间的排气管上分别设有氧化催化器、选择性催化还原催化器，靠近所述三元催化器输出端的排气管上设有补气装置。

作为进一步地改进，所述三元催化器、氨捕集器之间的排气管上还设有颗粒捕集器。

进一步地，还包括控制器，所述三元催化器的输出端设有氧传感器，所述控制器电性连接所述氧传感器、补气装置。

进一步地，所述补气装置包括电性连接所述控制器的电动气泵，所述电动气泵通过补气管连接所述排气管，所述补气管上设有电性连接所述控制器的控制阀。

进一步地，所述电动气泵、控制阀之间的补气管上设有储气罐。

进一步地，所述储气罐的输入端、输出端分别设有单向阀。

进一步地，所述控制器为发动机ECU。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过在三元催化器与氨捕集器之间增加氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原催化器，对三元催化器排出的尾气进行深度处理，可以降低三元催化器对空燃比控制精度要求，对三元催化器排出的尾气补充空气可以提高氧气含量，从而可以提高氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原催化器和氨捕集器对尾气的转化率，可以实现超低排放的目的。

附图说明

图1为TWC后处理反应原理图；

图2为本实用新型的结构示意图。