[实用新型]车用连杆

说明书

本实用新型公开了一种车用连杆及其制造工艺，解决了如果轻易减轻连杆的质量，有可能导致汽车连接杆部件的其支撑强度不佳，使用时受到外力强度时，报损率较高的问题，其技术方案要点是车用连杆包括依次连接的小头、杆身以及大头，杆身开设有长条形的减重孔，减重孔内的被插接有若干个加强杆，减重孔内壁开设有成对的插孔，加强杆的两端插于插孔中；达到在减轻连杆重量的基础上保证连杆结构强度的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种连杆。

背景技术

通常的连接杆采用焊接、锻造或铸铝件制作，一般与安装凸口厚度整体一致，重量较大，使得发动机的整体重量较重；

但是，如果轻易减轻连杆的质量，有可能导致汽车连接杆部件的其支撑强度不佳，使用时受到外力强度时，报损率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用连杆，采用在减重孔中加入支撑用的加强杆，达到在减轻连杆重量的基础上保证连杆结构强度的目的。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用连杆，包括依次连接的小头、杆身以及大头，杆身开设有长条形的减重孔，减重孔内的被插接有若干个加强杆。

通过采用上述技术方案，减重孔的设置其目的是为了减轻连杆的重量；

而在减重孔内增加加强杆的目的是为了避免在开设有减重孔后，连杆在减重孔处的结构强度削弱。加强杆在插入减重孔，可以通过焊接固定或者卡接固定等。本设计的优点还在于，避免了加强杆在减重孔上的连接工艺，本设计之初，尝试通过在杆身上连续锻压多个减重孔，使得减重孔之间形成间隙在1-3mm之间的加强用杆体，但是多次锻压之下，由于锻压设备的吨位较大，如此小间隙的加强用难以在高压之下冲压成型，多次试验出现加强用杆扭曲、断裂等情况，故多次设计之后，采用本设计中后加入的加强杆，形成了及轻便又牢固的车用连杆，对我国汽车事业的发展具有良性效果。

优选的：减重孔内壁开设有成对的插孔，加强杆的两端插于插孔中。

通过采用上述技术方案，插孔用于定位安装加强杆，成对的插孔有利于加强杆两端快速插入。

优选的：加强杆包括定杆与动杆，动杆单向伸出滑移于定杆，且动杆与定杆之间设有将定杆固定于伸出位置的弹性卡扣。

通过采用上述技术方案，由于定杆与动杆可以滑动，故动杆与定杆先保持在缩短状态，而当定杆插入插孔后，伸出动杆，当动杆插入另一个插孔后，弹性卡扣伸出将定杆与动杆轴向固定，使得定杆与动杆难以轴向滑移，故当减重孔上的压力传来时，定杆与动杆可以相互传递压力，固而大大大幅度提升杆身结构强度。

优选的：定杆包括径向滑移的卡块，且定杆内部设有推动卡块径向滑出的弹性块；动杆套设在定杆上，动杆开设径向的卡槽；

当动杆与定杆相对伸出到预定位置时，卡块滑入卡槽实现动杆与定杆的轴向锁合。通过采用上述技术方案，当定杆与动杆收缩状态时，由于卡块的滑移路径被动杆的杆壁隔档，故卡块难以移动；而当动杆移动预定的伸出位置，卡块与卡槽重合，而在弹性块的推力下，卡块隔档在卡槽上，使得动杆与定杆难以轴向回缩，使得定杆与动杆可以顶持减重孔的侧壁，显然单项伸缩的加强杆便于安装于连接杆，加快了连接杆的安装工艺。

优选的：卡块设有挡块，挡块抵触定杆内壁以限制卡块滑脱定杆。

通过采用上述技术方案，若在弹性块的推力大于卡块与卡槽之间的摩擦力，则卡块容易滑出卡槽，为了避免这类情况的发生，挡块具有良好的隔档作用。

优选的：定杆与动杆之间设有滑块与限位槽，滑块滑移于限位槽以约束定杆与动杆滑移轨迹。

通过采用上述技术方案，滑块在限位槽内的定位滑移，使得动杆与定杆之间的滑动轨迹得以预定，使得卡块与卡槽可以精准配合。