[实用新型]一种外锁道岔锁闭量的测量结构

说明书

本实用新型涉及一种外锁道岔锁闭量的测量结构，属于GW型道岔外锁闭装置锁闭量检测技术领域。技术方案是：滑动量臂的一端设有卡爪（76），另一端在滑腔内滑动并伸出滑腔；刻度盘（70）和上刻度盘（73）上相对应滑槽一和滑槽二的位置均设有镂空观察窗，镂空观察窗两侧的刻度盘和上刻度盘上均设有测量刻度；当卡爪与固定量臂的短臂接触时，滑动量臂上表面和下表面的标线与刻度盘和上刻度盘的测量刻度的起始刻度对齐；测量锁闭量时，短臂勾住锁钩（1）与锁闭杆凸台（3）接触面的内侧，卡爪顶住锁钩与锁闭杆凸台接触面的外侧。本实用新型可以精确测量GW型道岔锁闭量，实现道岔组装时的精细化调整，减少设备隐患，防止道岔故障的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种外锁道岔锁闭量的测量结构，属于GW型道岔外锁闭装置锁闭量检测技术领域。

背景技术

道岔是铁路线路最薄弱的环节之一，提高道岔的运行可靠性也一直是国内外铁路努力的目标。《铁路信号维护规则》规定：“列车直向通过速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置。”由于外锁闭装置为直接锁闭，所以安全性更高，更适用于提速区段及高铁线路，当前中国铁路道岔外锁装置以GW型钩式外锁居多。GW型钩式外锁组装时有一个重要的技术指标不能忽略，就是锁闭量。锁闭量是指锁钩底部摩擦面和锁闭杆凸台的接触距离，《铁路信号维护规则》规定：“各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯第一牵引点锁闭量不得小于35mm，其它牵引点锁闭量不得小于20mm”。实际运用中锁闭量偏差过大，会影响各牵引点的动作同步性，可能会造成某个牵引点不能正常解锁，发生故障，影响行车。因此在道岔组装和道岔整治时，要注意对外锁闭装置的锁闭量进行测量。

目前，对锁闭量测量没有专用的量具，无法实现精准测量，造成定、反位两侧的锁闭量偏差超标情况较多，由于作业品质及作业效率主要依靠经验丰富的操作人员，存在着作业品质不稳定、作业效率较低及整个设备运用质量较差等诸多难题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种外锁道岔锁闭量的测量结构，适用于GW型道岔外锁闭装置，使得操作人员在日常道岔检修作业及组装施工中能够快速、准确对锁闭量进行精确测量，以便精确调整，进而提高了作业品质及作业效率，解决了背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种外锁道岔锁闭量的测量结构，包含锁钩、锁闭铁、锁闭杆、锁闭框、锁闭量测量尺、基本轨和尖轨，锁闭框通过螺栓一固定在基本轨上，锁钩位于锁闭杆上方，锁钩和锁闭杆一起从基本轨下方的锁闭框中穿过，锁闭杆上表面设有锁闭杆凸台，锁钩下表面设有锁钩凸台，锁闭杆凸台与锁钩凸台紧密接触，相互接触的长度为锁闭量，锁钩上方的锁闭框上固定有锁闭铁；锁钩一端与尖轨连接，尖轨贴紧基本轨内侧，锁钩另一端设有卡台，与锁闭铁匹配；锁闭量测量尺放置在锁钩侧面，测量锁闭量；所述锁闭量测量尺包含刻度盘、固定量臂、滑动量臂和上刻度盘，固定量臂为L型，由长臂和短臂组成，长臂和短臂相互垂直，刻度盘、长臂和短臂为一体成型结构；所述上刻度盘通过螺栓二固定在刻度盘上，刻度盘和上刻度盘相对应的位置上分别设有滑槽一和滑槽二，滑槽一与滑槽二相连通形成滑腔；滑动量臂的一端设有卡爪，卡爪与固定量臂相邻，卡爪的宽度大于滑腔的最大宽度，另一端在滑腔内滑动并伸出滑腔；所述刻度盘和上刻度盘上相对应滑槽一和滑槽二的位置均设有镂空观察窗，镂空观察窗两侧的刻度盘和上刻度盘上均设有测量刻度；滑动量臂的上表面和下表面均设有标线，当卡爪与固定量臂的短臂接触时，滑动量臂上表面和下表面的标线与刻度盘和上刻度盘的测量刻度的起始刻度（即0刻度）对齐；测量锁闭量时，短臂勾住锁钩与锁闭杆凸台接触面的内侧，卡爪顶住锁钩与锁闭杆凸台接触面的外侧。

所述滑动量臂与长臂之间有缝隙，短臂的长度大于滑动量臂与长臂之间缝隙的宽度，短臂的上表面与滑动量臂和卡爪的上表面齐平，使短臂与卡爪相配合，更好地勾住和顶住锁钩。

所述滑腔的纵截面为矩形。