[实用新型]碳纤维便捷式电动摩托车车架

说明书

本实用新型涉及摩托车技术领域，公开了一种碳纤维便捷式电动摩托车车架,包括架体，架体上开有用于安装蓄电池的安装腔；架体靠近安装腔的一侧呈S型，架体远离安装腔一侧开有弧形槽；弧形槽的上部开有缓冲通道。本实用新型结构简单，减轻了摩托车车架的重量，并且便于摩托车车架的各零件的安装。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种碳纤维便捷式电动摩托车车架。

背景技术

摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。常规的摩托车多采用汽油作为燃料，但汽油作为一种不可再生能源，汽油的售价也逐渐升高，极大的提高了摩托车日常使用的成本；同时汽油的燃烧也会给环境带来一定的负担。

所以，出于对环保以及降低使用成本的考虑，将摩托车的动力组件进行改进，现在主要是将动力部件设计为电动马达，并且通过蓄电池组对电动马达进行供电。采用这种方式，显然能够达到节约能源的目的，但是，现有的摩托车结构较为复杂，且整个摩托车的结构非常笨重，电动马达作为动力进行带动摩托车运转时，有明显的动力不足现象。

针对以上问题，有必要对摩托车的车架进行改进，以降低摩托车的整体重量，提高摩托车的工作时长。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种碳纤维便捷式电动摩托车车架，以对摩托车的车架进行改进，降低摩托车的重量，提高摩托车的使用时长。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维便捷式电动摩托车车架，包括架体，架体上开有用于安装蓄电池的安装腔；架体靠近安装腔的一侧呈S型，架体远离安装腔一侧开有弧形槽；弧形槽的上部开有缓冲通道。

本实用新型的原理以及有益效果：

(1)本方案中，在架体上开有安装腔，安装腔一方面可以减轻架体的整体重量，另一方面蓄电池可以安装在安装腔内，如此通过架体将蓄电池进行保护，进而降低了蓄电池受到外部冲击导致的损坏几率。

(2)架体呈靠近安装腔的一侧呈S型，当气体对摩托车形成阻力时，架体的S型面会将气体导流，降低气体的阻力，进而降低摩托车车架受到的阻力。架体上还开有弧形槽，弧形槽进一步减少架体的重量，还对后续的摩托车车轮的安装以及电机的安装预留了安装空间，架体的整体设计更为美观、合理。

(3)在架体上开设缓冲通道，缓冲通道一方面减少架体的重量，另一方面提供了导线等的安装空间，如此使得架体的整体设计更为合理。当摩托车上部受到一定的冲击力时，缓冲通道还能将作用力进行缓冲。

进一步，所述架体的下部安装有第二平叉，所述第二平叉包括上U形板和固定在上U形板上的下U形板，上U形板上安装有与架体连接的减振器。

有益效果：上U形板减小了减振器的长度，降低了减振器的变形的几率，并且为摩托车车轮的安装提供了空间，使得摩托车的整体结构更为合理、美观。

进一步，所述架体的下部安装有第一平叉，所述第一平叉包括U形台,U形台的两侧均固定有支撑板，U形台的下部圆弧过渡且动力件安装在U形台的下部，U形台的上部安装有与架体连接的减振器。

有益效果：当摩托车在不平整的道路上行驶时，减振器会对摩托车车轮受到的作用力进行缓冲。

进一步，所述U形台的下部安装有机壳。

有益效果：可以将电机安装在机壳内，并通过机壳来对电机进行保护。

进一步，所述支撑板上均开设有调节槽，调节槽内水平滑动连接有调节板，调节板的一侧开有位于支撑板上的限位孔，调节板的另一侧设置有与支撑板螺纹连接的调节轴。

有益效果：通过调节轴对调节板推动，进而改变调节板的位置，限位孔内安装有限位轴，通过限位轴对调节板进行限位。