[实用新型]导轨梁

说明书

本实用新型公开了一种导轨梁，所述导轨梁包括：轨道梁，所述轨道梁包括两个侧梁和横联，两个所述侧梁左右间隔设置，每个所述侧梁为内置预应力钢筋的混凝土结构，每个所述侧梁的顶部具有向另一个所述侧梁延伸的内凸缘和背离另一个所述侧梁延伸的第一外凸缘，且所述内凸缘的底面高于所述第一外凸缘的底面，所述横联连接在两个所述侧梁的下部之间，所述横联为混凝土结构。根据本实用新型的导轨梁，通过将侧梁设置成为内置预应力钢筋的混凝土结构，与传统的侧梁相比，减小了侧梁的厚度，提高了导轨梁的耐久性。此外，将内凸缘的底面设置成高于第一外凸缘的底面，能够避免轨道车辆的导向轮与侧梁的内凸缘发生干涉，保证轨道车辆行驶时的顺畅性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种导轨梁。

背景技术

相关技术中，胶轮有轨电车的轨道梁大多采用钢混结构轨道梁，然而，上述轨道梁的结构存在以下缺点：

1)混凝土和钢板处的节点连接复杂，现浇混凝土层施工难度大，不利于现场操作及控制；

2)钢结构防腐年限低，需定期更换维护，耐久性差，产品成本偏高。

3)轨道梁的导向面内侧承受向外的荷载，使得在轨道车辆的导向面和轨道梁的走行面的连接处产生较大的拉力。

4)钢结构刚度较差，容易变形和晃动，影响乘车的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种导轨梁，减小侧梁的厚度，提高了轨道梁的耐久性，避免轨道车辆的导向轮与侧梁的内凸缘发生干涉，保证轨道车辆行驶时的顺畅性。

根据本实用新型实施例的导轨梁，包括：轨道梁，所述轨道梁包括两个侧梁和横联，两个所述侧梁左右间隔设置，每个所述侧梁为内置预应力钢筋的混凝土结构，每个所述侧梁的顶部具有向另一个所述侧梁延伸的内凸缘和背离另一个所述侧梁延伸的第一外凸缘，且所述内凸缘的底面高于所述第一外凸缘的底面；所述横联连接在两个所述侧梁的下部之间，所述横联为混凝土结构。

根据本实用新型实施例的导轨梁，通过将侧梁设置成为内置预应力钢筋的混凝土结构，与传统的侧梁相比，减小了侧梁的厚度，提高了轨道梁的耐久性，降低成本。侧梁顶部设有内凸缘和第一外凸缘，加宽了侧梁顶面的宽度，有效保证轨道车辆行驶的安全性，且内凸缘的底面设置成高于第一外凸缘的底面，能够避免轨道车辆的导向轮与侧梁的内凸缘发生干涉，保证轨道车辆行驶时的顺畅性。此外，通过将侧梁和横联设置成混凝土结构，简化了侧梁与横联连接处节点的布置形式，更加便于现场施工和控制。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述内凸缘的底面沿从外向内的方向倾斜向上延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述轨道梁包括多榀轨道梁段，多榀所述轨道梁段沿所述轨道梁的长度方向依次设置，每榀轨道梁段包括两个所述侧梁和多个所述横联，多个所述横联沿所述轨道梁的长度方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述侧梁的顶部设有走行结构，所述走行结构的硬度小于混凝土的硬度，所述走行结构的顶面为走行面。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述侧梁的顶部形成有凹槽，其中所述走行结构设在所述凹槽内，且所述走行结构的顶面与所述侧梁的顶面平齐。

根据本实用新型的一些实施例，所述走行结构为沥青混凝土结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述导轨梁包括两个所述轨道梁，两个所述轨道梁在左右方向上间隔设置，两个所述轨道梁之间设有疏散平台。

根据本实用新型的一些实施例，所述轨道梁支撑于盖梁，所述盖梁上设有垫石，所述疏散平台支撑在所述垫石上。