[实用新型]用于涡轮增压器的废气阀

说明书

本实用新型涉及涡轮增压器领域，具体是一种用于涡轮增压器的废气阀，包括阀体和衬套，阀体上设置阀体通孔；阀体上设置第一连接部件，衬套上设置第二连接部件；通过在阀体上设置第一连接部件、在衬套上设置第二连接部件，并且第一连接部件和第二连接部件在相对进行旋转之后实现可拆卸的连接，从而使得本实用新型提供的用于涡轮增压器的废气阀的连接结构相对于现有技术的涡轮增压器的废气阀的连接结构更加简单；解决了现有技术中的涡轮增压器的废气阀，在组装废气阀的底盖和阀体时，需要保证至少三个螺钉在安装时的扭矩平衡，这种废气阀的底盖和阀体的安装结构使得废气阀的组装时间增加，从而导致废气阀的组装效率比较低的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，具体是一种用于涡轮增压器的废气阀。

背景技术

涡轮增压器用于汽车发动机的增压部件。涡轮增压器中通常包括废气阀，废气阀的阀体和底盖之间的间隙比较小；受到涡轮增压器的整体安装区域的影响，废气阀的底盖上设置至少三个通孔，废气阀的阀体上设置至少三个与通孔所对应的螺纹沉孔，再通过至少三个螺钉将至少三个通孔和至少三个沉孔连接。

现有技术中的涡轮增压器的废气阀，在组装废气阀的底盖和阀体时，需要保证至少三个螺钉在安装时的扭矩平衡，这种废气阀的底盖和阀体的安装结构使得废气阀的组装时间增加，从而导致废气阀的组装效率比较低；以及，现有技术中的涡轮增压器的废气阀通常采用人工进行组装，有可能造成其中一个螺钉的扭矩相对于其余螺钉的扭矩不相同的现象，从而增加了废气阀的安全隐患。

实用新型内容

为现有技术中的涡轮增压器的废气阀，在组装废气阀的底盖和阀体时，需要保证至少三个螺钉在安装时的扭矩平衡，这种废气阀的底盖和阀体的安装结构使得废气阀的组装时间增加，从而导致废气阀的组装效率比较低的技术问题，本实用新型提供一种用于涡轮增压器的废气阀。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于涡轮增压器的废气阀，包括阀体和衬套，所述阀体上设置阀体通孔；所述阀体上设置第一连接部件，所述衬套上设置第二连接部件，所述衬套插入所述阀体通孔内，所述第一连接部件和所述第二连接部件沿着所述阀体通孔的中心线转动的可拆卸连接。

进一步的，所述第一连接部件为所述阀体通孔内的内螺纹，所述第二连接部件设置为所述衬套上的外螺纹；所述衬套插入所述阀体通孔内，所述衬套的所述外螺纹和所述阀体通孔的所述内螺纹沿着所述阀体通孔的中心线转动的螺纹连接。

进一步的，所述内螺纹和所述外螺纹分别设置为右旋螺纹；或者，所述内螺纹和所述外螺纹分别设置为左旋螺纹。

进一步的，还包括底盖，所述底盖上设置底盖通孔；所述底盖通孔的孔直径大于或等于所述阀体通孔的内直径；所述底盖设置在所述阀体的所述阀体通孔处，所述底盖通孔的中心线和所述阀体通孔的中心线共线；所述衬套沿着所述底盖至所述阀体方向依次插入所述底盖通孔和所述阀体通孔。

进一步的，还包括隔热片，所述隔热片上设置隔热片安装孔；所述隔热片安装孔的孔直径小于或等于所述底盖通孔的孔直径、且大于或等于所述阀体的所述阀体通孔的内直径；所述隔热片设置在所述底盖和所述阀体之间，所述隔热片安装孔的中心线分别和所述阀体通孔的中心线与底座通孔的中心线共线；所述衬套的所述外螺纹沿着所述底盖至所述废气阀方向依次插入所述底盖的所述底盖通孔、所述隔热片的所述隔热片安装孔和所述阀体的所述阀体通孔；所述底盖将所述隔热片挤压在所述阀体上。