[实用新型]直列三缸发动机的曲轴结构

说明书

本实用新型公开了一种直列三缸发动机的曲轴结构。该曲轴结构包括：曲轴，其第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐沿顺时针方向依次设置，相互夹角均为120°；所述曲轴的发火顺序为1‑2‑3；所述第一曲拐的第一连杆轴颈、第二曲拐的第二连杆轴颈和第三曲拐的第三连杆轴颈的外圆周面上均设有第一出油孔，分别靠近所述第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐自由端侧的主轴颈的外圆周面上设有第二出油孔，相邻所述第一出油孔与第二出油孔之间形成油道；以及配重块，其为四个，分别设置在所述第一曲拐和第三曲拐的四个曲柄臂上。该直列三缸发动机的曲轴结构有利于曲轴的轻量化，降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种直列三缸发动机的曲轴结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

现有直列三缸发动机的曲轴结构具有6个平衡块，平衡块配重角为14°～18°，6个平衡块曲轴重量较大，扭振振幅较大，并且强度性能较差，而且现有的直列三缸发动机曲轴油道结构如图7所示，它由一条横穿主轴颈71的横油道72，以及一条连通横油道及连杆轴颈74的斜油道73组成。这样的结构需要分别钻出2条油道，加工3个油道口，使得直列三缸发动机的曲轴结构的供油能力较差，且油道布置困难、不容易加工。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的直列三缸发动机的曲轴结构，该直列三缸发动机的曲轴结构有利于曲轴的轻量化，降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种直列三缸发动机的曲轴结构，包括：曲轴，其两端分别为自由端和功率输出端，该曲轴上设有主轴颈及第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐，沿所述自由端至功率输出端方向投影，所述第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐沿顺时针方向依次设置，相互夹角均为120°；所述曲轴的发火顺序为1-2-3；所述第一曲拐的第一连杆轴颈、第二曲拐的第二连杆轴颈和第三曲拐的第三连杆轴颈的外圆周面上均设有第一出油孔，分别靠近所述第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐自由端侧的主轴颈的外圆周面上设有第二出油孔，相邻所述第一出油孔与第二出油孔之间形成油道；以及配重块，其为四个，分别设置在所述第一曲拐和第三曲拐的四个曲柄臂上。

在一优选的实施方式中，各个曲柄臂的中心轴线与其配重块的中心轴线之间的夹角为30°。

在一优选的实施方式中，各个所述第一出油孔在所述曲轴的径向截面上的投影与相应的连杆轴颈的中心轴线的夹角为45°；各个所述第二出油孔与相应的主轴颈的中心轴线的夹角为45°。

在一优选的实施方式中，各个所述油道在相应的曲轴的中心轴线与各个连杆轴颈的中心轴线形成的平面上的投影与相应的曲轴中轴线的夹角为60°。

在一优选的实施方式中，第一出油孔位于其所在的连杆轴颈的轴向中心处，所述第二出油孔位于其所在的主轴颈的轴线中心处。

在一优选的实施方式中，各个曲柄臂与其配重块间的靠近连杆轴颈的面上均设有卸荷槽。

在一优选的实施方式中，配重块上开设有去重孔。

与现有技术相比，根据本实用新型的直列三缸发动机的曲轴结构具有如下有益效果：该直列三缸发动机的曲轴结构的发火顺序、曲柄臂、配重块及卸荷槽的设计有利于曲轴的轻量化，降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率；该直列三缸发动机的曲轴结构的油道布置方便加工，并且可充分润滑主轴承和连杆轴承，改善了轴颈轴承的润滑效果。

附图说明