[实用新型]一种排气管路及发动机

说明书

本实用新型公开了一种排气管路及发动机，属于排气技术领域。所述排气管路包括：波纹管及导流管；所述波纹管的第一端与所述发动机涡轮增压器固定连接，所述波纹管的第二端与所述排气管固定连接；所述导流管设置在所述波纹管内；所述导流管的第一端与所述发动机涡轮增压器的出气口连通，所述导流管的第二端与所述排气管连通；其中，所述导流管为锥形，所述导流管第一端的直径小于所述导流管第二端的直径。本实用新型排气管路及发动机降低排气气流阻力，同时有效保护波纹管不受发动机高压气体冲击，波纹管不易损坏。

技术领域

本实用新型涉及排气技术领域，特别涉及一种排气管路及发动机。

背景技术

大功率发动机(功率在900kW以上)在排气管路设计过程中，基于减震要求，发动机涡轮增压器出口处需设置软连接，防止由于发动机带着硬连接的排气管振动而导致发动机损坏。

一般情况，发动机涡轮增压器出口处接有波纹管。但是，若直接安装波纹管，由于管内波纹状凸起和凹槽直接与高压气体接触，涡轮增压器排除的高压气体会对波纹管内部造成冲击，从而造成波纹管的断裂损坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种排气管路及发动机，解决了或部分解决了现有技术中涡轮增压器排除的高压气体会对波纹管内部造成冲击，从而造成波纹管的断裂损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种排气管路，设置在排气管与发动机涡轮增压器之间，所述排气管路包括：波纹管及导流管；所述波纹管的第一端与所述发动机涡轮增压器固定连接，所述波纹管的第二端与所述排气管固定连接；所述导流管设置在所述波纹管内；所述导流管的第一端与所述发动机涡轮增压器的出气口连通，所述导流管的第二端与所述排气管连通；其中，所述导流管为锥形，所述导流管第一端的直径小于所述导流管第二端的直径。

进一步地，所述导流管的第一端上固定设置有连接环。

进一步地，所述连接环的直径大于所述导流管的第一端的直径。

进一步地，所述发动机涡轮增压器朝向所述波纹管的端面上固定设置有第一安装法兰；所述波纹管的第一端与所述第一安装法兰固定连接。

进一步地，所述第一安装法兰通过第一安装螺栓与所述发动机涡轮增压器固定连接。

进一步地，所述排气管朝向所述波纹管的端面上固定设置有第二安装法兰；所述波纹管的第二端与所述第二安装法兰固定连接。

进一步地，所述第二安装法兰通过第二安装螺栓与所述排气管固定连接。

本实用新型还提供一种发动机，包括所述排气管路。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于波纹管的第一端与发动机涡轮增压器固定连接，波纹管的第二端与排气管固定连接，导流管设置在波纹管内，导流管的第一端与发动机涡轮增压器的出气口连通，导流管的第二端与排气管连通，所以，发动机涡轮增压器排出的高压气体通过导流管进入排气管排出，有效保护波纹管不受发动机高压气体冲击，波纹管不易损坏，保证波纹管的使用寿命，由于导流管为锥形，导流管第一端的直径小于导流管第二端的直径，所以，发动机涡轮增压器排出的高压气体由导流管的第一端进入，由导流管的第二端排出，降低发动机排气背压，可以降低排气气流阻力，避免发动机燃烧效率下降，保证经济性，同时避免动力性下降。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的排气管路的结构示意图；

图2为图1中排气管路的剖视图。

具体实施方式

参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种排气管路，设置在排气管1与发动机涡轮增压器2之间，所述排气管路包括：波纹管3及导流管4。