[实用新型]一种发动机系统及车辆

说明书

为了解决现有技术中电流过大、增压器的功率上限低、涡轮增压发动机的低速扭矩低和响应迟滞问题，本实用新型提出了一种发动机系统及车辆。发动机系统包括增压器、用于向增压器供电的第一电池、压缩机、中冷器、发动机，增压器的功率端正极与第一电池的正极电连接，增压器的功率端负极与第一电池的负极电连接，压缩机依次与增压器、中冷器和发动机连接，第一电池的额定电压大于12V。第一电池的额定电压为48V。本实用新型中增压器搭配48V的第一电池，可以减小电流，降低线束承受压力；可以使系统整体输出功率上限提升，增压器功率的选择范围更加充裕。

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种发动机系统及车辆。

背景技术

电子增压器是一种能够提升发动机低速扭矩一种电子匹配产品，尤其是其瞬时响应时间短，特别适用涡轮增压发动机，用于改善涡轮增压发动机低速扭矩低和响应迟滞问题，可极大的提升驾驶感受并且还具有节油，减少尾气排放等显著特点。

现有技术中，使用12V电池向电子增压器供电，可是12V电池搭载电子增压器会使电流过大，且功率上限低，进而使得电子增压器的选择受限。

因此，有必要提供一种方案，解决现有的用于涡轮增压发动机的电子增压器技术中电流过大、增压器的功率上限低问题。

实用新型内容

为了解决现有的用于涡轮增压发动机的电子增压器技术中电流过大、增压器的功率上限低问题，本实用新型提出了一种发动机系统及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型一种发动机系统包括增压器、用于向所述增压器供电的第一电池、压缩机、中冷器、发动机，所述增压器的功率端正极与所述第一电池的正极电连接，所述增压器的功率端负极与所述第一电池的负极电连接，所述压缩机依次与所述增压器、所述中冷器和所述发动机连接，所述第一电池的额定电压大于12V。

本实用新型发动机系统的进一步改进在于，所述第一电池的额定电压为48V。

本实用新型发动机系统的进一步改进在于，所述压缩机设有压缩机出气口和用于收集气体的压缩机进气口，所述压缩机出气口与所述增压器的进气口连通，所述增压器的出气口与所述中冷器的进气口连通，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气口连通。

本实用新型发动机系统的更进一步改进在于，所述发动机系统还包括涡轮机，所述涡轮机设有涡轮机进气口和用于排气的涡轮机出气口，所述涡轮机进气口与所述发动机的出气口连接。

本实用新型发动机系统的进一步改进在于，所述增压器为48V电子增压器。

本实用新型发动机系统的进一步改进在于，还包括发电一体化电机，所述发电一体化电机的正极与所述第一电池的正极电连接，所述发电一体化电机的负极与所述第一电池的负极电连接。

本实用新型发动机系统的进一步改进在于，还包括直流转换器和用于向控制器供电的第二电池，所述直流转换器的第一端与所述第一电池的正极电连接，所述直流转换器的第二端与所述第一电池的负极电连接，所述直流转换器的第三端与所述第二电池的正极电连接，所述第二电池的负极接地。

本实用新型发动机系统的更进一步改进在于，所述第二电池的额定电压为12V。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动机系统。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种发动机系统及车辆具有如下有益效果：

本实用新型中增压器搭配48V的第一电池，可以减小电流，降低线束承受压力；可以使系统整体输出功率上限提升，增压器功率的选择范围更加充裕，提升动力总成性能；增压器布置在压缩机后端，可以在更大的发动机工作区间内提供瞬态响应，且在更高的工作效率区间工作。

附图说明