[实用新型]一种装配式地铁车站站台

说明书

本实用新型公开了一种装配式地铁车站站台，包括边部托梁、中部托梁、边部站台板，中部站台板；预制边部托梁、预制中部托梁均通过膨胀螺栓固定在地面上，所述边部站台板，中部站台板通过现场钻孔植筋分别固定在对应的边部托梁或中部托梁上。本实用新型具有以下优点：结构简单，单件重量轻，便于运输和安装；结构功能齐全，减少其他专业工程量，能够提高施工速度；本实用新型中板、梁固定装置免维护，提高了耐久性，各个组件模块化，便于长短、宽窄调整，利于工厂化生产，对不同环境具有较强的适应性。

技术领域

本实用新型属于地铁站房工程二次结构技术领域，特别涉及一种装配式地铁车站站台。

背景技术

地铁车站站台是乘客上下车的主要平台，为了保证乘客安全，需要在站台上安装屏蔽门，同时，列车进站时屏蔽门与大地存在电压差，需要有在站台面上有绝缘层来保护。站台是钢筋混凝土结构，传统上采用现场浇筑方式施工，由于站台结构高度较低，面积较大，模具安装、拆除比较困难。施工时间较长，费用较高、质量难于把控。

近年来，出现了预制装配式结构站台，比如CN207794327U专利，公开了“一种地铁车站站台板的预制拼装结构”，其结构特征是站台板支承结构和面板是整体结构。又比如CN208933841U专利，公开了“一种快速铺装站台板”，其结构特征是站台板为平板，地面固定若干个T型立柱，立柱上的支撑板为热镀锌的钢结构，并有防火涂层。又比如CN207813101U专利，公开了“一种预制拼装式的地铁车站站台”其结构特征是站台由预制门式构件和承托机构组成，所述预制门式构件为一整体构件，所述承托机构由预制站台梁和预制站台柱组成；所述预制站台板为带有预埋连接件的平板，所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述预制站台梁上，所述预制站台柱固定在所述车站底板上。上述专利中记载的主要结构与传统结构相同，解决了部分施工问题，但也存在一些结构功能不足，维护性能差、单个构件重量大等施工适应性问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种装配式地铁车站站台，解决了单片构件轻量化问题，使得整体结构功能兼容性好、方便快速施工，增加耐久性，避免维护，解决了环境适应性问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种装配式地铁车站站台，包括边部托梁、中部托梁、边部站台板，中部站台板；预制边部托梁、预制中部托梁均通过膨胀螺栓固定在地面上，所述边部站台板、中部站台板通过钻孔植筋分别固定在对应的边部托梁或中部托梁上。

进一步优选方案，所述边部托梁为工字型结构，在所述边部托梁两端的腹部设有电缆支架预埋螺母，边部托梁底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔和防水凹槽。

进一步优选方案，所述中部托梁的两端部为工字型结构，中部托梁底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔和防水凹槽。

进一步优选方案，所述中部托梁的中部为倒U型结构。

进一步优选方案，所述边部站台板为倒L型结构，在边部站台板中预留有第一植筋定位孔和第一防腐凹槽，且第一植筋定位孔和第一防腐凹槽互为同心圆。

进一步优选方案，所述边部站台板的上板面上复合有绝缘层。

进一步优选方案，所述绝缘层通过胶层粘结固定在边部站台板的上板面。

进一步优选方案，所述边部站台板的外端部预留有屏蔽门安装槽口。

进一步优选方案，所述中部站台板为矩形结构，在中部站台板中预留有第二植筋定位孔和第二防腐凹槽，且第二植筋定位孔和第二防腐凹槽互为同心圆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型结构简单，单件重量轻，便于运输和安装；

2、结构功能齐全，减少其他专业工程量，提高施工速度；