[实用新型]一种内置轴箱铰接动力转向架及列车

说明书

本实用新型提供了一种内置轴箱铰接动力转向架及列车，属于轨道交通技术领域，包括转向架构架、驱动装置、支撑架、轴箱总成、橡胶弹簧、第一牵引杆、第二牵引杆和连接架。本实用新型提供的一种内置轴箱铰接动力转向架，采用至少两个橡胶弹簧安装在内置轴箱和安装座之间，橡胶弹簧能够缓冲车轮总成对转向架构架的振动，避免直接刚性接触，能够提高转向架构架的寿命。利用第一牵引杆和第二牵引杆共同作用能够牵引车轮总成和转向架构架，避免车轮总成和转向架构架出现大幅振动。同时，利用与第二牵引杆连接的连接架的弧形面焊接在转向架构架上，能够增加连接架与转向架构架的结构强度，避免振动冲击过大，导致牵引机构被拉断的情况。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种内置轴箱铰接动力转向架及使用该内置轴箱铰接动力转向架的列车。

背景技术

随着人口的增加，交通压力越来越大，而发展轨道交通可以很好解决城市公共交通的问题。而且城市间的社会联系、经济联系更加紧密，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的铰接车辆成为最为便利的交通工具。满足低站台、多点停靠、大启动加速度、快速乘降的要求是铰接车辆铁路发展的必然趋势。

内置轴箱铰接用动力转向架是一种新型的转向架，在技术上具有独到之处。铰接车辆由于采用了铰接式转向架，使得相邻两车在车辆连接处共用一台转向架，该转向架通过铰接装置将前后车辆连接起来，相邻车厢以转向架连结，不但减少车钩的使用，也减少其产生噪音的机会。内置轴箱铰接用动力转向架通常使用钢制弹簧连接内置轴箱，用于缓冲车轮振动，但钢制弹簧减振效果较差，往往会造成转向架的大幅振动，振动带来的冲击力，会对牵引机构造成损坏，甚至出现将牵引机构从转向架上拉断的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内置轴箱铰接动力转向架，旨在解决车轮振动对转向架冲击大，造成牵引机构从转向架上拉断的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种内置轴箱铰接动力转向架，包括：

转向架构架，所述转向架构架内设有驱动装置，所述转向架构架上端中部设有用于铰接相邻车体的支撑架，所述转向架构架的两侧均设有用于连接车轮总成的轴箱总成；

所述轴箱总成包括两个内置轴箱，两个所述内置轴箱分别用于安装在所述车轮总成的车轴两侧，所述内置轴箱上方设有用于连接所述转向架构架的安装座，所述内置轴箱和所述安装座之间设置至少两个橡胶弹簧；

所述内置轴箱的外侧设有用于连接所述安装座的第一牵引杆，所述第一牵引杆分别与所述内置轴箱的外侧和所述安装座的外侧铰接设置；

所述内置轴箱的内侧设有用于连接所述转向架构架的第二牵引杆，所述转向架构架上固设有连接架，所述连接架的一侧设有与所述转向架构架弧度匹配的用于连接所述转向架构架的弧形面，所述第二牵引杆与所述内置轴箱的内侧和所述连接架的中部铰接设置。

作为本申请另一实施例，所述橡胶弹簧为橡胶柱体，所述橡胶柱体的下部开设有用于连接所述内置轴箱的锥形插孔，所述橡胶柱体的上部设有用于连接所述安装座的锥形柱。

作为本申请另一实施例，所述安装座连接所述转向架构架的一端为C形结构。

作为本申请另一实施例，所述安装座的上端设有吊环。

作为本申请另一实施例，第一牵引杆为弹性牵引杆。

作为本申请另一实施例，所述连接架包括两个平行设置的固定板，所述弧形面位于两个所述固定板的同侧，两个固定板的中部设有连接轴，所述第二牵引杆借助所述连接轴转动设于两个所述固定板之间。

作为本申请另一实施例，所述固定板的中部开设槽口，所述槽口内插接有安装块，所述安装块与所述槽口底端形成用于安装所述连接轴的安装孔。