[实用新型]多层骨架双料橡胶衬套

说明书

本实用新型提供了一种多层骨架双料橡胶衬套，属于橡胶衬套技术领域。它解决了现有双料橡胶衬套的X向阻尼性能较差等技术问题。本多层骨架双料橡胶衬套包括内筒体、外筒体、连接在内筒体与外筒体之间且相对设置的两个橡胶体一以及设置在内筒体和外筒体之间的两个橡胶体二，所述橡胶体一和橡胶体二沿外筒体内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一的阻尼大于橡胶体二的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一内镶嵌有至少一块条形金属板，所述金属板均与内筒体轴向平行设置。本实用新型提高衬套的X向阻尼性能。

技术领域

本实用新型属于橡胶衬套技术领域，具体涉及一种多层骨架双料橡胶衬套。

背景技术

橡胶衬套通常安装于汽车悬架系统与车身连接的铰接点上，主要用于减少汽车行驶过程中传递给车身的振动。现有的橡胶衬套一般包括外筒体、内筒体和连接在外筒体和内筒体之间的环状橡胶体，这种结构的橡胶衬套利用橡胶体进行缓解冲击，由于橡胶体在各方向的阻尼性能是一致的，不能不能实现在整车的NVH方向上(即Z向)提供低动静刚度比、低阻尼性能，在整车操控性方向上(即X向)提供高动静刚度比、高阻尼性能。

为了解决这一问题，我国专利文献(申请号：201521033244.6)中公开了一种汽车双料橡胶衬套，包括内骨架、外骨架以及连接在内骨架与外骨架之间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙，第二橡胶体实现在X向提供高动静刚度比、高阻尼特性，可减少冲击和振动，第一橡胶体实现在Z向设置提供低动静刚度比、低阻尼特性，可有效地降低噪声，提升整车驾乘体验。然而，对于X向阻尼性能要求较高的一些车型，该技术方案仅通过设置在内、外骨架之间的第一橡胶体进行缓解冲击，仍然不能满足整车对X向高阻尼性能的要求，亟待改进。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种多层骨架双料橡胶衬套，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高衬套的X向阻尼性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种多层骨架双料橡胶衬套，包括内筒体、外筒体、连接在内筒体与外筒体之间且相对设置的两个橡胶体一以及设置在内筒体和外筒体之间的两个橡胶体二，所述橡胶体一和橡胶体二沿外筒体内壁周向交替间隔设置，所述橡胶体一的阻尼大于橡胶体二的阻尼，其特征在于，每一所述橡胶体一内镶嵌有至少一块条形金属板，所述金属板均与内筒体轴向平行设置。

本专利的工作原理：采用双料橡胶衬套，阻尼较大的两个橡胶体一用于沿整车的X向设置，在两个橡胶体一内分别嵌设金属板，可显著提高橡胶体一的刚度，从而提高衬套的X向刚度和动静刚度比，从而减少车身的缓冲和振动。金属板为与内筒体轴向平行设置的条形金属板，既可保障橡胶体一在X向的形变，又有利于将金属板的两端分别延伸至橡胶体一的两端，提高衬套X向的动静刚度比。相比于现有双料衬套中只通过具有较高阻尼的橡胶体进行缓解冲击的结构，本专利在较高阻尼的橡胶体一内分别设置条形金属板，显著提高了衬套的X向阻尼性能，适用于对X向阻尼性能要求高的车型。

在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，每一所述橡胶体一内金属板的数量为一块。金属板通过硫化嵌设于橡胶体一内，每一橡胶体一内一块金属板的设置，既能提高衬套的X向阻尼性能，又便于加工制备。

在上述的多层骨架双料橡胶衬套中，所述外筒体呈圆筒状，所述内筒体包括相对间隔设置的两块方形板以及分别连接两块方形板两端的两块圆弧板，所述金属板呈弧形板状，所述金属板分别与外筒体、邻近的圆弧板平行间隔设置。金属板为弧形板状，有利于增大金属板的表面积，提高金属板的作用面积，从而提高衬套的X向阻尼性能。