[实用新型]车门铰链以及全地形车

说明书

本实用新型公开了一种车门铰链以及全地形车，车门铰链包括：第一安装座、第二安装座、连接臂和支撑臂，所述连接臂一端旋转连接于所述第一安装座，另一端旋转连接于所述第二安装座；所述支撑臂一端旋转连接在所述第一安装座，另一端旋转连接于所述第二安装座。通过将车门铰链设计成双臂的结构，在保证车门能顺利开启或者关闭的情况下，将车门覆盖件与整车覆盖件的接缝大大缩小，从而有效的提高整车的品质感。而且，车门铰链在使车门转动的同时，可以使车门产生滑移运动，从而可以解决车门在开启或关闭状态时与车身零部件发生干涉的问题。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种车门铰链以及全地形车。

背景技术

相关技术中，全地形四轮车的车门铰链，通常采用单一旋转轴的结构形式。这种结构形式为使车门在开启或关闭状态过程中不与车身其他零件产生干涉现象，需要将车门的覆盖件与整车覆盖件设计很大的缝隙，从而影响了整车的美观性和品质感。此外，单一旋转轴的车门铰链稳定性不好，车门铰链容易发生失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门铰链，通过将车门铰链设计成双臂的结构，在保证车门能顺利开启或者关闭的同时，将车门覆盖件与整车覆盖件的接缝大大缩小，从而有效地提高了整车的品质感。

本实用新型进一步地提出一种全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链，包括：第一安装座、第二安装座、连接臂和支撑臂，所述连接臂一端旋转连接于所述第一安装座，另一端旋转连接于所述第二安装座，所述支撑臂一端旋转连接在所述第一安装座，另一端旋转连接于所述第二安装座。

根据本实用新型实施例的车门铰链，通过将车门铰链设计成双臂的结构，在保证车门能顺利开启或者关闭的情况下，将车门覆盖件与整车覆盖件的接缝大大缩小，从而有效的提高整车的品质感。而且，车门铰链在使车门转动的同时，可以使车门产生滑移运动，从而可以解决车门在开启或关闭状态时与车身零部件发生干涉的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接臂包括：第一主体、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部通过第一连接轴与所述第一安装座连接，所述第二连接部通过第一限位轴与所述第二安装座连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂包括：第二主体、第三连接部和第四连接部，所述第三连接部通过第二连接轴与所述第一安装座连接，所述第四连接部且通过第二限位轴与所述第二安装座连接。

根据本实用新型的一些实施例，车门铰链还包括：衬套，所述衬套安装在所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部处，所述第一连接轴、所述第二连接轴、所述第一限位轴和所述第二限位轴穿过对应的所述衬套。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装座的一端设置有安装板，所述第一连接部对应的所述第一连接轴和所述第三连接部对应的所述第二连接轴穿过所述安装板且间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装座包括：底板和两个侧板，两个所述侧板平行设置在所述底板的两侧，所述第二连接部对应的所述第一轴和所述第四连接部对应的所述第二限位轴穿过两个侧板且间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装座还包括：两个弯折板，两个所述弯折板分别设置在两个所述侧板上且相对对应的所述侧板弯折设置，两个所述弯折板分别设置有固定孔，所述固定孔为长条孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂和所述连接臂转动至最大位置时，所述第一限位轴与所述连接臂止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂和所述连接臂转动的最大角度为α，α满足关系式：0≤α≤60°。