[实用新型]一种沥青混合料车辙试件成型试模

说明书

本实用新型公开的一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板和四个侧板，底板和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；在底板内部和四个侧板内部均预设有保温加热管，保温加热管与无线温度接收仪连接；在底板与四个侧板内壁设有温度传感器，温度传感器与无线温度接收仪连接。通过保温加热管给试件直接传热，可以实现沥青混合料车辙试件的快速升温，从而缩短保温时间，提高了车辙试验的效率；通过温度传感器的实时反馈，在温度接收仪上可以清楚地看到试件的各个方向上的温度是否都能达到预设温度，只有全部达到预设温度后，才能进行下一步试验，提高了车辙试验计算结果的精确度。

技术领域

本实用新型属于模具加工设备技术领域，具体涉及一种沥青混合料车辙试件成型试模。

背景技术

随着公路交通量的日益增长和运输向重型化的发展趋势，尤其是高等级公路渠化交通的运行，沥青路面的车辙问题日趋严重。车辙的产生会影响路面行驶的舒适性和安全性，并且会缩短沥青路面的使用寿命，造成维护成本的增加。因此，准确测定沥青混合料的高温抗车辙能力对于防治沥青路面的车辙病害具有重要意义。

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG_E20-2011)采用沥青混合料车辙试验用于检测沥青混合料的高温稳定性。车辙试验的设备对试验结果有很大的影响，用于制作车辙试验试件的试模尤为重要。

传统的车辙板成型试模是由一块底板及四块侧板通过螺栓组成的长×宽×高＝300mm×300mm×50～100mm的长方体构件。为控制沥青混合料车辙试件温度稳定在60℃上下，试验中需要将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得超过12h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计。但是，往往热电偶温度计显示的温度与整体沥青混合料试件的实际温度有一定误差，这会对车辙试验的计算结果造成不良影响。同时，试件与试模的保温时间在5～12小时，过长的保温时间也会影响后续试验步骤的进行。

当前车辙板成型所用的试模，通常是先用螺丝将四块侧板依次固定组成侧模，接着再用螺丝将侧模和底板固定。这类车辙板成型试模在脱模时，需要将每个螺丝依次拧下再进行脱模，其操作过程繁琐，耗时较长，且侧板和底板在搁置不用时存放不易。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种沥青混合料车辙试件成型试模，解决了采用热电偶温度计测温导致的与车辙试件实际温度存在误差和在脱模时操作过程繁琐的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种沥青混合料车辙试件成型试模，包括底板和四个侧板，四个侧板包括前后侧板和左右侧板，底板和四个侧板形成上部开口的敞口试模；底板与四个侧板铰接，相邻的侧板之间固定连接；

在底板内部和四个侧板内部均预埋有保温加热管，保温加热管与电源连接；

在底板和四个侧板内壁上均设有温度传感器，温度传感器与无线温度接收仪连接。

进一步，在在前后侧板上且与左右侧板相连接的配合面上开有螺杆孔，在左右侧板上且与前后侧板相连接的配合面上开有螺纹孔，螺纹孔内安装有螺杆。

进一步，前后侧板和左右侧板通过卡扣连接。

进一步，在前后侧板和左右侧板相连接的配合面上还设有橡胶密封条。

进一步，底板与四个侧板之间采用合页连接。

进一步，在左右侧板的外壁上设有提手。

进一步，温度传感器设置在底板和四个侧板的中心部位。

进一步，保温加热管采用恒温加热PTC热敏电阻。