[实用新型]一种防鼓包轮胎

说明书

一种防鼓包轮胎，包括轮胎和导力结构，所述的导力结构位于轮胎内部，与轮胎内壁连接，导力结构包括橡胶条与连接脚，橡胶条设置于轮胎的轮辋边下切点处，通过连接脚与内壁连接，环绕内壁一圈，一个轮胎至少设置2条导力结构，位于轮胎的两处轮辋边下切点处内壁上，本发明所述的一种防鼓包轮胎，在轮胎高速压过凹陷的坑或者凸起的障碍物时能够减少扁平胎的空气层缩小比率，将轮胎受到的一部分力经导力结构传导到车辆减震系统，能够减少扁平胎出现鼓包损坏的情况。

技术领域

本发明属于轮胎领域，是一种能够减少鼓包的低扁平比轮胎。

背景技术

轮胎扁平比也称“高宽比”，是指轮胎从轮辋至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比。扁平比在45或以下的轮胎属于薄胎，又称为“扁平胎”，将汽车普通轮胎换成扁平胎能够提高车辆转弯性能，增大轮胎摩擦系数，提高刹车性能。越来越多的汽车厂家选择扁平胎为汽车标配轮胎，但是扁平胎比普通轮胎更容易鼓包，损坏的比例远高于普通轮胎，因为相对来说，薄胎的胎侧比厚胎要窄得多，因此延展范围也就会更小，胎侧也就会更硬，因此也就使得薄胎更容易受损。

轮胎的结构分为芷口、胎侧、胎冠、胎面，芷口部位用于与轮辋连接，胎冠与胎面部位与地面接触，胎侧位于芷口与胎冠之间，轮辋边最低点对应的胎侧为轮辋边下切点，轮胎的断面结构为橡胶内嵌纤维帘线层，在胎冠方向再嵌有钢丝帘线层加固，轮胎内壁有一层气密层（通常为丁基橡胶），胎侧的断面结构从内向外一般分为气密层、内橡胶层、帘线层、外橡胶层。

从轮辋边最低点至胎冠内壁为轮胎空气层，薄胎的空气层普遍较薄，比如：外径相同的普通轮胎和薄胎，普通轮胎的空气层厚度为15-20cm，换成薄胎后空气层厚度只有为6-10cm。轮胎高速压过凹陷的坑或者凸起的障碍物，使轮胎受力位置瞬间压扁，比如：普通轮胎被压扁10cm后空气层由20cm缩小到10cm，缩小比率50%，不容易出现损坏，而扁平胎被压扁10cm后，空气层由10cm缩小到0cm，缩小比率100%，容易出现轮胎损坏，所以当凹陷的坑或者凸起的障碍物较深或较高的话，扁平胎空气层缩小比率极大，轮胎受到极限挤压会损坏出现鼓包。

扁平胎鼓包主要分为两大原因，1、汽车高速压过凹陷的坑或者凸起的障碍物，使轮胎受力位置瞬间压扁，因为扁平胎的空气层极薄，一旦空气层缩小到0cm，轮辋边会直接切向胎侧，压扁的力量会使胎侧对折，使轮胎内壁的气密层互相撞击产生剪切效果，轮胎气密层通常为丁基橡胶，容易在互相撞击中损伤，造成撞击位置的轮胎内壁的气密层损坏，因为纤维帘线能够透过气体，轮胎内的空气逐渐从损坏的气密层中逸出，顺着帘线层进入帘线层外形成鼓包或向外漏气。2、汽车高速压过凹陷的坑或者凸起的障碍物，使轮胎受力位置瞬间压扁，因为扁平胎的空气层极薄，轮胎受冲压的部位的胎侧被折叠到极致，而扁平胎的胎侧又窄又硬，折角处的胎侧受到极大的压力容易造成折角处内部的帘线断裂，之后轮胎内的空气压力作用于帘线已断开的胎侧形成鼓包。

发明内容

本发明的目的是：减少扁平胎鼓包损坏的发生率。

本发明采用的技术方案是：一种防鼓包轮胎，包括轮胎和导力结构，所述的导力结构位于轮胎内部，与轮胎内壁连接，导力结构包括橡胶条与连接脚，橡胶条设置于轮胎的轮辋边下切点处，通过连接脚与内壁连接，环绕内壁一圈，一个轮胎至少设置2条导力结构，位于轮胎的两处轮辋边下切点处内壁上；

优选的，所述的橡胶条采用天然橡胶；

优选的，所述的橡胶条厚度为10-20mm；

优选的，所述的橡胶条设置2个连接处，每个连接处各连接1个连接脚；

优选的，所述的连接脚设置透气窗；

优选的，所述的连接脚一端连接橡胶条，另一端连接轮胎内壁，其中连接轮胎内壁端粗，连接橡胶条端细；

优选的，所述的连接脚一端连接橡胶条，另一端连接轮胎内壁，其中连接脚连接轮胎内壁端和连接橡胶条端粗，而连接脚中段细；