[实用新型]一种车身架铁管打扁防裂装置

说明书

本实用新型公开了一种车身架铁管打扁防裂装置，涉及车身架技术领域，为解决现有技术中的普通的防裂装置不能够及时停止工作的问题。所述第二工作箱的内部分别安装有伺服电机和抱死箱，所述抱死箱的内部分别安装有第一电极板和第二电极板，所述第一电极板的下方安装有第一抱死块，所述第二电极板的上方安装有第二抱死块，所述第二抱死块的上方安装有连接弹簧，所述第一抱死块和第二抱死块均通过紧固螺丝与连接弹簧固定连接，所述第一电极板和第二电极板均通过紧固螺丝与抱死箱固定连接，所述第一电极板和第二电极板均分别与第一抱死块和第二抱死块磁性连接，所述伺服电机的一侧安装有曲轴，所述连接弹簧设置有四个。

技术领域

本实用新型涉及车身架技术领域，具体为一种车身架铁管打扁防裂装置。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷，车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉，因此车身架用的铁管需要将其打扁，以便车内能够拥有更多的空间，并且使车身架构更加的牢固，但是将铁管打扁就会遇到铁管出现裂缝的情况，而目前市面上普通的防裂装置不能够及时停止工作，从而导致铁管报废概率提高；因此市场急需研制一种车身架铁管打扁防裂装置来帮助人们解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身架铁管打扁防裂装置，以解决上述背景技术中提出的普通的防裂装置不能够及时停止工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身架铁管打扁防裂装置，包括第一工作箱和第二工作箱，所述第二工作箱的内部分别安装有伺服电机和抱死箱，所述抱死箱的内部分别安装有第一电极板和第二电极板，所述第一电极板的下方安装有第一抱死块，所述第二电极板的上方安装有第二抱死块，所述第二抱死块的上方安装有连接弹簧，所述第一抱死块和第二抱死块均通过紧固螺丝与连接弹簧固定连接，所述第一电极板和第二电极板均通过紧固螺丝与抱死箱固定连接，所述第一电极板和第二电极板均分别与第一抱死块和第二抱死块磁性连接，所述伺服电机的一侧安装有曲轴，所述连接弹簧设置有四个。

优选的，所述曲轴的外侧分别安装有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座均通过轴承与曲轴转动连接。

优选的，所述曲轴的下方安装有连接杆，所述连接杆的一端安装有撞头，所述撞头和曲轴均通过轴承与连接杆转动连接。

优选的，所述第一工作箱的上方安装有支撑杆，所述第一工作箱和第二工作箱均与支撑杆焊接连接，所述支撑杆设置有四个，所述第一工作箱的下方安装有底座。

优选的，所述第一工作箱的内部分别安装有工作台、第一位移监测探头、第一配电箱、第二位移监测探头和第二配电箱，所述工作台的下方安装有防震弹簧，所述防震弹簧的下方安装有加固底座，所述第一配电箱和第二配电箱的一侧均分别安装有第一报警喇叭和第二报警喇叭。

优选的，所述第一位移监测探头和第二位移监测探头均分别与第一配电箱和第二配电箱电性连接，所述工作台和加固底座均通过紧固螺丝与防震弹簧固定连接，所述防震弹簧设置有若干个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：