[实用新型]一种PCRV进气旁通阀

说明书

本实用新型公开了一种PCRV进气旁通阀，其特征在于：包括壳体及橡皮膜，所述壳体底部设有进气空腔，所述壳体顶面正中心设有一通孔，所述通孔与所述进气空腔相连通，所述橡皮膜的顶面中部安装于一支架上，所述通孔内插设有一提拉杆，所述提拉杆的底部与所述支架的顶面中部相连，所述提拉杆的顶部设有一密封板，所述密封板设置于所述通孔的上方；所述支架的外部套设有一弹簧，所述弹簧的顶部抵于所述进气空腔的顶面上，所述壳体底面中部设有第一环形凸起，所述橡皮膜的顶面外缘处设有环形槽，所述第一环形凸起的底部抵于所述环形槽内。本实用新型便于阀体的安装及拆卸，延长了使用寿命，减小了车辆的损伤，延长了车辆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器用阀门，尤其涉及一种PCRV进气旁通阀。

背景技术

当发动机处于减速状态中，短时间内增压器压气机侧还会继续向进气歧管输送高压气体，使气门之间到进气管道内瞬时压力过大，长期如此对节气门和发动机造成损伤，影响车辆性能和使用寿命。

发明内容

本实用新型目的是提供一种PCRV进气旁通阀，通过使用该结构，提高安装的便利性，减少汽车发动机及节气门的损伤，保证汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种PCRV进气旁通阀，包括壳体及设置于壳体底部的橡皮膜，所述壳体底部设有进气空腔，所述壳体顶面正中心设有一通孔，所述通孔与所述进气空腔相连通，所述橡皮膜的顶面中部安装于一支架上，所述通孔内插设有一提拉杆，所述提拉杆的底部与所述支架的顶面中部相连，所述提拉杆的顶部设有一密封板，所述密封板设置于所述通孔的上方；所述支架的外部套设有一弹簧，所述弹簧的顶部抵于所述进气空腔的顶面上，所述壳体底面中部设有第一环形凸起，所述第一环形凸起设置于所述支架的外部，所述橡皮膜的顶面外缘处设有环形槽，所述第一环形凸起的底部抵于所述环形槽内；所述弹簧伸出状态下，所述密封板的底部抵于所述通孔的顶面上。

上述技术方案中，所述弹簧伸出状态下，所述环形槽完全卡设于所述第一环形凸起的底部，并将所述第一环形凸起底部密封，所述密封板抵于所述通孔的顶面上，并将所述通孔顶部密封，所述密封板及所述橡皮膜将所述进气空腔构成密闭的空间；所述弹簧压缩状态下，所述提拉杆及所述密封板上升，所述密封板与所述通孔顶面之间的密封解除，所述第一环形凸起与所述环形槽之间设有间隙，使所述橡皮膜与所述第一环形凸起底面之间的密封解除。

上述技术方案中，所述支架的顶面中部设有第二环形凸起，所述第二环形凸起与所述通孔同轴设置，所述提拉杆的底部穿过所述第二环形凸起的中部与所述支架的顶面中部相连，所述弹簧套设于所述第二环形凸起的外部，所述弹簧的底部抵于所述支架的顶面上，所述弹簧的顶部抵于所述进气空腔的顶面上。

上述技术方案中，所述进气空腔的顶面上设有向下延伸的第三环形凸起，所述第三环形凸起与所述通孔同轴设置，所述第三环形凸起的内径大于或等于所述通孔的直径，所述第三环形凸起的外径小于所述第二环形凸起的内径，所述提拉杆的中部穿于所述第二环形凸起的内部，且所述第二环形凸起的顶部套设于所述第三环形凸起的底部外侧。

上述技术方案中，所述壳体的外缘面上设有第四环形凸起，所述第四环形凸起的顶面设置于所述壳体的顶面上方，所述第四环形凸起的底面设置于所述壳体的底面下方，所述壳体的顶面上设有多组加强筋，所述加强筋的外壁与所述第四环形凸起上方的内壁相连。

上述技术方案中，所述第四环形凸起的底部环形均布有多组向下延伸的弧形卡钩板，每组所述弧形卡钩板的底部设有向内侧上方弯曲的卡钩。

上述技术方案中，所述橡皮膜设置于多组所述卡钩的内侧上方。

上述技术方案中，所述壳体底面上设有环形均布有多组竖板，所述竖板设置于所述橡皮膜与所述第四环形凸起之间，所述橡皮膜的外缘面抵于所述竖板的内壁上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：