[实用新型]单器身结构的Vx接220kV牵引变压器

说明书

本实用新型公开一种单器身结构的Vx接220kV牵引变压器，铁芯采用两相四柱结构，中间两个芯柱上套有线圈，外侧两个旁柱仅作为磁通回路；各芯柱上线圈的排列方式从铁芯向外为：低压T线圈‑低压F线圈‑高压线圈‑调压线圈；一个芯柱上线圈均为左饶，另一个芯柱上线圈均为右绕所述调压线圈采用跨四段纠结连续式结构，每四段引出一个调压分接头，线圈中断点油道中加一层纸圈；本实用新型将变压器器身结构由两个单相双柱改为一个两相四柱结构，降低线圈用铜量，减少了变压器现场安装的占地面积；减少了各工序的工作量，实现了在保证产品性能的基础上，降低了产品的成本，提高了制造企业的效益。

技术领域

本实用新型涉及一种变压器制造技术，具体为一种单器身结构的Vx接 220kV牵引变压器。

背景技术

牵引变压器是用于铁路牵引线路供电的变压器，Vx接220kV牵引变压器是三相变两相，高压侧为三相进线，电压等级220kV，低压侧为两相输出(分为两路单相，一路连接接触网T绕组，另一路连接正馈线F绕组)，电压等级均为35kV。目前，国内常规的Vx接220kV牵引变压器通常由两台容量相同或容量不同的两个单相牵引变压器组成。每个单相牵引变压器对应的器身均采用单相双柱铁芯结构，且每个铁芯柱上均套装线圈。对于这种结构的牵引变压器，需先在内部将每个器身的线圈进行串并联引线连接，引出出头相对较多，引出出头占用空间较大，导致具有上述线圈结构的Vx接线牵引变压器体积较大，用铜量多，变压器重量大，导致变压器成本高，变压器现场安装所需的占地面积大。

实用新型内容

针对现有技术中日的Vx接220kV牵引变压器体积较大、用铜量多等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种可减少变压器铜线重量和材料消耗的单器身结构的Vx接220kV牵引变压器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型一种单器身结构的Vx接220kV牵引变压器，包括铁芯及线圈，铁芯采用两相四柱结构，中间两个芯柱上套有线圈，外侧两个旁柱不套线圈仅作为磁通回路；各芯柱上线圈的排列方式从铁芯向外为：低压T 线圈-低压F线圈-高压线圈-调压线圈；一个芯柱上线圈均为左饶，另一个芯柱上线圈均为右绕。

所述调压线圈采用跨四段纠结连续式结构，每四段引出一个调压分接头，线圈中断点油道中加一层纸圈。

所述调压线圈每段匝数采用整数，在调压线圈出头附近进行换位，同时在跨四段纠结的连线处加包纸槽。

两个芯柱各设一个无励磁分接开关，无励磁分接开关设于各自调压线圈首端，其中第一个芯柱的分接开关的一个最小分接接线端子直接引出接到高压A相套管，另一个最小分接接线端子与高压线圈首端Ak相连，第二个芯柱的分接开关的一个最小分接接线端子直接引出接高压C相套管，另一个最小分接接线端子与高压线圈首端Bk相连；第一个芯柱的高压线圈末端A’与第二个芯柱的高压线圈末端B连在一起，接入高压B相套管，实现高压V接；两个芯柱调压线圈的线圈出头按出头标号对应接入开关。

两个芯柱的低压T绕组及低压F绕组的首末端出头均引出，接入相应的低压套管上，其中套在低压引线x1、a2和y1、b2的低压套管分别在外部短接后接地，套在低压引线a1、x2和b1、y2上的低压套管形成低压x 接线；低压x接线同外部电力系统连接后，形成两个各自带负载的单相牵引供电线路。

高压侧B相高压套管垂直箱盖安装，A、C相高压套管向B相套管的左右两侧倾斜安装；低压侧引出八个低压套管，套在低压引线a1与x1、 a2与x2、b1与y1以及b2与y2上的低压套管之间的均按电压27.5kV绝缘距离布置，套在低压引线x1与a2、x2与b1以及y1与b2上的低压套管之间按电压55kV绝缘距离布置，低压套管直接安装在箱盖上。

本实用新型具有以下有益效果及优点：