[实用新型]发动机增压器用消音装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机增压器用消音装置，包括进气管、进气后管、中冷管、中冷后管、设置于进气管与进气后管之间的第一消音器以及设置于中冷管与中冷后管之间的第二消音器，进气后管与增压器的进气口连接，中冷管与增压器的出气口连接。本实用新型的发动机增压器用消音装置，增加了进气管消音器和中冷管消音器，利用插入式及穿孔式消音器组合来进行消音，有效降低了增压器Hiss和泄气音带来的中高段宽频噪音，基本屏蔽了汽车前舱的进气系统噪音，大幅度提升了驾驶员及乘客的舒适度。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机增压器用消音装置。

背景技术

对于发动机而言，动力性尤其是低速时的动力性一直是发动机追求的目标，而为了保证发动机在低速时获得较高的动力性，则在低速时增压器的运行曲线必然接近喘振线，则在发动机油门瞬时加速时，增压器运行曲线会越过喘振线，从而发生瞬态喘振，此时产生的噪音即增压器HISS噪音。其主要频谱特征为带宽较宽，出现的频率可能在0-20000Hz范围。车辆加速后，快速松开油门时，节气门关闭，由于涡轮继续工作，压缩空气通过泄气阀释放到进气管，从而产生了泄气音，而泄气音属于高压气流，使得产生的噪音频率范围很宽，其频率不超过20000Hz。

目前汽车发动机增压器的前后进气管道无消音器，有的只是单独增加了增压器前或后的消音器，且消音器形式单一。驾驶过程中，由于低速加速及松油门，会产生较大的增压器噪音，影响驾驶员的舒适度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机增压器用消音装置，目的是降低噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：发动机增压器用消音装置，包括进气管、进气后管、中冷管、中冷后管、设置于进气管与进气后管之间的第一消音器以及设置于中冷管与中冷后管之间的第二消音器，进气后管与增压器的进气口连接，中冷管与增压器的出气口连接。

所述第一消音器包括第一壳体和设置于第一壳体内的第一内组件，第一内组件包括第一穿孔管和设置于第一穿孔管上的第一隔板，第一隔板至少设置两个且第一隔板将第一壳体的内腔体分成多个腔室。

所述第一穿孔管为两端开口且内部中空的圆管，第一穿孔管的侧壁上设置有第一气孔、第二气孔和第三气孔，第一气孔、第二气孔和第三气孔为沿第一穿孔管的轴向依次布置。

所述第一气孔设置多个且所有第一气孔为沿所述第一穿孔管的周向依次布置，所述第二气孔设置多个且所有第二气孔为沿所述第一穿孔管的周向依次布置，所述第三气孔设置多个且所有第三气孔为沿所述第一穿孔管的周向依次布置。

所述第一隔板设置两个，其中一个第一隔板位于所述第一气孔和所述第二气孔之间，另一个第一隔板位于第二气孔和所述第三气孔之间。

所述第一内组件还包括与所述第一隔板和所述第一穿孔管连接的加强筋。

所述第二消音器包括第二壳体和设置于第二壳体内的第二内组件，第二内组件包括第二穿孔管和设置于第二穿孔管上的第二隔板，第二隔板将第二壳体的内腔体分成多个腔室。

所述第二穿孔管为两端开口且内部中空的圆管，第二穿孔管的侧壁上设置有第四气孔和第五气孔，第四气孔和第五气孔为沿第二穿孔管的轴向依次布置，所述第二隔板位于第四气孔和第五气孔之间。

所述第四气孔设置多个且所有第四气孔为沿所述第二穿孔管的周向依次布置，所述第五气孔设置多个且所有第五气孔为沿所述第二穿孔管的周向依次布置。

所述第四气孔的宽度小于所述第五气孔的宽度。