[实用新型]一种连接客车列车的铰接机构

说明书

本实用新型公开了一种连接客车列车的铰接机构，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置，弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁；伸缩气缸连接压缩弹簧，压缩弹簧连接强电磁铁，前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。该连接客车列车的铰接机构，在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置，通电时两强电磁铁相互吸引连接，使前车尾部和后车头部连接，两辆车实现自由编组；断电时两强电磁铁分离，使前车尾部和后车头部分离，两辆车实现分散独立；结构简单，制造成本低，满足了客车列车弱牵引连接的功能，从而实现自动拆分组合，为客车列车的自由编组打下坚实的基础；起到保护通道机构和连接棚作用，进而保护乘客安全。

技术领域

本实用新型涉及客车列车领域，尤其涉及一种连接客车列车的铰接机构。

背景技术

汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。

客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合，代号全称CityBusCombination，简称CBC。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立，各节车厢相通，且设有服务走廊。其中，自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组；而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。

现有技术中汽车列车的连接机构，常采用牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构。牵引盘的铰接机构是指在牵引车与拖挂车之间，通过牵引销与牵引盘连接的铰接机构。铰接盘的铰接机构是牵引盘的升级版，主要用于铰接客车和智轨列车，其结构复杂，包含角度传感器、气缸等零部件。牵引盘的铰接机构和铰接盘的铰接机构均是全牵引连接。

但是，牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构存在以下缺陷：

1、牵引盘的铰接机构的最大缺陷是不易实现自动拆分组合，虽然结构简单，但由于笨重，间隙大噪声大，在客车列车(CBC)上难以应用。

2、铰接盘的铰接机构的最大缺陷也是不易实现自动拆分组合，不仅如此，而且结构复杂性，制造成本高，故而也不适合在客车列车(CBC)上应用。

3、以上两种铰接机构还有一种缺陷，是全牵引连接，即全刚性连接，难以满足客车列车(CBC)的设计思想和控制策略。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种连接客车列车的铰接机构，该铰接机构能实现自动拆分组合，解决列车的各个客车自由编组，进而从根本上达到客车列车弱牵引连接。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种连接客车列车的铰接机构，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置，所述弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁；所述伸缩气缸连接所述压缩弹簧，所述压缩弹簧连接所述强电磁铁，前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。

进一步的是，所述铰接机构还包括链子锁装置，所述链子锁装置包括链子锁收纳装置、链子锁和链子锁钩，所述链子锁收纳装置设置在前车尾部，所述链子锁置于所述链子锁收纳装置内，所述链子锁钩安装在所述后车头部，且与链子锁连接。

进一步的是，所述铰接机构还包括拉力传感器，所述拉力传感器安装在弹簧铰接装置上。

进一步的是，所述前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置，所述链子锁装置位于两弹簧铰接装置中间。

进一步的是，所述伸缩气缸安装在相邻两客车列车的前后保险杠内端。

本实用新型的有益效果：